学生们一听要下车间去跟技术工人学习，脸上都有些尴尬、但是饱受过求职之苦，面前有可以进入正信工作的机会，他们自然是不想放弃。?

    但是，在听到学习期内按正信最低工资标准放工资，并提供食宿的待遇，学习期后表现优异者直接录用，并下派到生产线上担任管理或生产职能后，众人心动了。

    不说别的，正信的最低工资标准，那也是三千五一个月啊、有不错的工资，在学习期内表现的足够优秀还能直接入职。

    这待遇，貌似也不错？

    如此，再加上有斗志满满的陈楠给众人鼓劲儿，一群年轻人倒也欣欣然接受了李凡愚的安排。

    送走了众人，李凡愚将张教授和孙国义请到了办公室。

    对于他想把这些应届毕业生“回炉锻造”的想法，老张倒是表现的很赞同。

    若论大学教育，整个正信里再也没有人比老张更有言权了；现在大部分的高校教育，说得好听点儿叫“专业理论性偏多”，用老张愤世嫉俗的话便是“虚无缥缈，脱离实际。”

    什么事儿只要与培养人才挂上钩，老张就特别上心。于是在他思索一番后，也提出了自己的意见。

    为这些学生单独建立一个进修班，由工厂内的骨干技师对他们进行授课，然后再带着他们到生产线上熟悉操作。再根据他们的表现，为他们划分之后的工作内容。

    这一套流程，主要还是想摸索出一个流程——一个可以让自由理论，但是脱离实际的高校毕业生们迅成熟，成为生产技术人才的流程、

    见老张如此看重这件事情，李凡愚便将这件事情全权交给了他，并让孙国义从中配合，负责技术骨干的配合工作。

    ……

    正信动力的生产车间。

    年过四旬的老技师王新革看着面前一帮穿着崭新工服的大学生，心中感慨万千。

    听孙总说，这些可都是名牌大学毕业的！

    连高中都没上过就进了厂子的老王，做梦都没想到自己有朝一日还能给大学生当师傅。

    虽说现在的大学生不值钱了，可是这些可都是重点大学出来的。能考上985，1的，哪个拎出来不是人尖子？

    就说自己家那不成器的小子，从小拿擀面杖打皮带抽，到了也就考了个二本。

    所以，给这些学生讲技术，老王心里还真有点儿忐忑。

    好在这些学生还不错，自己讲课的时候都听得很认真。而且有理论基础，东西学得也快，比起厂子里那些新来的技术工人可强多了。

    学生们此时的心情，可没有老王那么舒畅。在正信呆了一个星期的时间，让他们对自己的能力产生了深深的质疑。

    西工大的校风比较淳朴，学风也不错，专业水平一直是学生们引以为傲的东西。

    实话实说，刚进到车间的时候，他们心里还是有些抵触的。毕竟自己名校毕业的光环不是说放下就能放下的，但是在参观了正信动力的几条生产线之后，他们是彻底的服了。

    正信的这几条生产线，在自动化和先进程度上都存在很大的差异。但是，这些技术工人却用近乎变态的严谨，保证了每条线上的产品质量几乎等同。

    这些技术层面的东西，书本上是不曾教过的。

    于是放下了自满和骄傲的学生们，几乎是怀着敬畏之心，开始了自己的再修之路。

    而由于他们的传播，西工大很多没有找到工作的学生，也对正信的这个学习机会表达出了强烈的兴趣。

    在了解到这样的情况之后，奔着一只羊也是赶，两只羊也是放的心态，老张跟李凡愚商量之后决定再招收一批学生。考虑到动力公司技师们繁重的生产任务，便将扩招人数初步定在了一百人。

    十几二十几人，只能说是小规模。但是招收了一百多个名牌大学生塞进基层生产线重造，这动静可就大了。

    这事儿，自然被正在致力解决工信部直属大学毕业生就业问题的薛耀国，听在了耳朵里。

    于是这个堂堂广旗前董事长，现任工信部巡查员在给李凡愚打过电话，了解了他的意图之后也到了正信。正寻找着解决之道的薛耀国，对“回炉淬炼”这个办法，显然是很感兴趣。

    一时间，正信倒是热闹了不少。

    ……

    中华国内的汽车市场，也很热闹。

    在这一段时间内，国内的一部分新兴车企也完成了车型的测试和审批工作。短短的五月份头半个月，趁着五一的购车小高峰，包括云雀，大，曙光，万丰在内的七款a级车集体下线了。

    现在市面上都传开了、国内新出的a级车有一个算一个，其实都是用了正信的平台，用了正信的总成和部分零部件。甚至有“知情人士”透露，就连这些车的外形，也都是正信的研人员设计的。

    虽然这几款车配置都差不多，只在外观部分略有差异，但是在下线后的车展平车和顾客的4s店试驾感受之后，倒也得到了不错的口碑。

    正信虽然还没上升到丰田对于日本消费者，奔驰对于德国消费者那种高度。但是在国内的汽车市场，只要是和正信沾上边儿的，老百姓还是觉得挺靠谱的。

    这与正信一直以来的高品质和品牌定位，有着直接的关系。得益于这种buff，这七款a级车一上市，倒也卖的还不错。

    据下线周的报表显示，云雀17-1周销量已经突破一千五百台，在下线新兴品牌车型之中持领跑地位。

    大d1周销量一千二百多台，位居第二。第三第四的曙光和万丰，销量倒是相差不大，都在一千左右。

    在a级车密集下线，且所有车型定位重复的情况下，能取得这样的销量，也是着实不错了。

    可a级车这么的一市场，如此肥美的一大块肉，长期盘踞的日系车企们怎么会眼睁睁的看着丢掉？

    于是，还没等李凡愚的小白鼠，也就是这些国内的新兴车企们笑哈哈爽够。来自于日系车的全面反扑，便到来了。8