眼见着记录再一次被抢走，hennessey再也坐不住了。? ???  ?

    本来，按照hennessey车厂的现况，punms本该是会在圣诞节后进入测试的。但是在李凡愚在肯尼迪航天中心第一次测试之后，眼见着赖以生存的极名头被抢，便加紧赶工，将punms搞了出来。

    虽然在外人看来是punms夺回了最高车世界第一的名头，但是自家苦自家知；在进行测试，跑出了447km/h的度之后，用于测试的那辆价值试制成本已经过2oo万美元的punms，就已经彻底报废了、

    为了在短时间内压榨性能，hennessey给车子的那台V16动机进行了极限扩张，并加上了四个涡轮、

    用燃烧车辆生命的形式，搞出了一个极限度、

    那辆花了大成本的punms，在运回车厂之后，动机其实就已经濒临报废了。

    说Rs钻了吉尼斯的漏洞，其实punms也是一样的、hennessey指责Rs不守规矩，其实就是老大笑话老二……

    但是这个事情，吉尼斯方面不知道，外界也不知道。

    李凡愚就更不知道了、

    所以在看到他们布的声明之后，李凡愚就陷入了深深的思考之中。

    其实在某种程度上来说，hennessey说得没错；

    依靠单电子涡轮增压的12动机，Rs所表现出来的数据很不错。但是还扔未达到性能车的第一梯队。抛出去这个系统，Rs的理论极也就是在3oo-32okm/h之间。

    这么说倒不是妄自菲薄，说到底Rs是基于a4平台升级而来，虽然加装了许多正信顶尖技术，但是底子在那儿放着。能把a4L改装成为性能提升了3倍还多的Rs，李凡愚心里已经满是骄傲。

    当初选a4，就是因为这款车的基础面板比较低，可以最大程度的提升性能，吗，满足系统的升级条件而已。

    拍出系统方面的原因，李凡愚若是要做一款为极限而生的改装车子，说什么也不会选择a4L作为蓝本。

    不说别的，就拿a4L的平台来说、那可是前置动机的平台、

    改装车改装的是什么？

    变箱，动机，悬挂，都可以根据底盘能承受的最大范围进行升级，甚至底盘也可以加强强度减轻重量为性能服务，但是布局却是一样的。所以这叫改装，不叫生产。

    但是a4的平台，就决定这款车的性能是有极限的。

    nos当初是怎么加上去的？不是李凡愚为了刻意提升极才撞上去的，而是因为前置动机让车头过重，车身重量比分配不均匀，影响操控性，才有了这么一个折中且疯狂的方案。

    见到hennessey的声明之后，李凡愚虽然牙疼，但并没有像之前那样出言反驳。

    hennessey虽然目的不纯，但是这个声明的内容，却一刀插在了Rs的软肋上。

    李凡愚想了很长时间，要是将nos氮氧系统取消，那么Rs的配种比例就会失衡，还得要在后排增加配重，让车身的操控性不受影响。

    这么一来，没有了nos的动力加成，车身重量又增长了上来，怕是Rs的极也就3ookm/h左右。

    其实这几天梅森也在跟李凡愚说Rs在北美地区的审批问题，因为nos氮氧系统毕竟是一种暴力压榨性能的装置，所以按照美国的道路安全交通法，装载有nos氮氧系统的车是不允许合法上路的，只能用作赛道使用。

    这就很蛋疼——没了nos氮氧系统，Rs就只能称作高性能跑车了、

    而现在hennessey对吉尼斯提起了申诉，要是真被取消了成绩，没了极的卖点、Rs的位置可就更尴尬了…….

    根据墨菲定律；如果担心某种事情会生，那么事情生的可能性就越大、

    果不其然，就在hennessey车厂对吉尼斯出申诉的第三天，李凡愚就接到了通知；

    “尊敬的李先生，前日我方接到了来自hennessey改装厂的申诉信函。对方对Rs利用nos氮氧加系统，在位于肯尼迪航天中心跑道上取得的极成绩提出质疑。为了体现吉尼斯公正公平的准则，经公证团考察了大量资料，经过细致研究后，对申诉的处理结果如下；

    鉴于nos氮氧系统不属于车辆本身性能，属于外挂装置，所以我们认为hennessey的申诉有效。

    但将Rs利用氮氧加系统测试出的478km/h最大度，载入了世界记录之中，属于我方的重大失误、

    对此，我们表示深深的遗憾以歉意、

    同样是为了保证吉尼斯的公平与公正，我们将给予您和Rs一个月的时间，进行不含有外挂装置（如nos氮氧系统）的性能升级。如Rs仍然可以取得478km/h的极，本次记录将不予以更改。如一月之后不能达到，那么很抱歉，我们将会取消Rs的记录，将其变更为punms的457km/h！

    ——吉尼斯官方公证团。”

    关上邮件，李凡愚不禁苦笑；还真是喜无双至祸不单行、担心什么来什么……

    对于吉尼斯给出的一个月时间，李凡愚已经无力吐槽、

    Rs如果想将氮气系统剔除的条件下，将性能提升到可以跑出478km/h的极，简直是一件几乎不可能的事情。

    虽然听起来起来这个改动不大，但其实，对于Rs带来的将会是近乎全部推倒的改变。

    就像他之前担心的；因为Rs是将a4L进行轴距和车身缩短，将B柱整前移。再将本身搭载的Zgx888动机拿替换成了12电子涡轮动机，整个车头增重近2okg。而将为了配重的nos拿掉，车身的重量平衡就坏掉了。

    让一辆车子跑得快，那办法有很多。Rs的其他配套还算不错，要是真想搞度，李凡愚完全可以将V16或者是16搞出来。

    但在不改变车身结构和布局的情况下，那样做的代价，就会造就出一个车界畸形——一个只能跑直线，高过弯分分钟推头侧翻的怪胎！

    中华那边现在正在进行正信能源的筹备工作，李凡愚打心眼儿里并不像为这个事情耽误那么多的时间。

    Rs若是取消nos氮氧加系统，在后排增加配重，无非就是不能很赚一笔罢了。

    将其适当降低生产成本，就像之历史时空为改变前的奥迪Rs系列的高性能运动车型，也是能卖的。

    而李凡愚打心眼里其实更惦记生物柴油的事情一些，所以并不像在这件事情上浪费太多的时间和精力。

    抱着这个态度，他甚至都想给吉尼斯回复一封邮件，主动放弃了。

    但是hennessey车厂在收到申述结果后在官网出的一则公告，却让李凡愚彻底改了主意。

    “我们很高兴看到吉尼斯的公平和公正，对Rs利用nos氮氧系统，以几乎作弊式的方法刷新了世界记录这种行为，做出了应有的裁决。

    对于交通工具度的追求一直是全人类致力去做的事情。百年以来，我们不断的通过方方面面的改进，去维护这种对度的痴迷。

    hennessey改装厂也一直本着这种崇高的理想，对我们取得授权的高性能跑车做更加纯粹的改装升级。

    在改装过程中，我们致力于降低车身重量，提高动机马力，为车身的各种总成，做出最为极限的优化。

    成熟的麦子总会低头，但是对于我们的成绩，我们深感骄傲与自豪。

    谢谢吉尼斯，让荣誉的光环回归强者的头上，而不是落入到小偷手里。

    punmsVm/h。

    美国汽车工业的顶尖力作，世界顶级性能水准，真正的极之王！

    现针对全球接受预定！”8