让李凡愚现在搞出个在急上能压过punms的车子不难。? 真要急眼了肯割肉用研点的话，分分钟直接就能在空间里兑换出一台来。

    但是按照吉尼斯那边给出的规则，是必须用Rs作为基础进行升级改造。以a4的前置动机平台，这限制就太大了。

    在不借用nos系统的条件之下，这有点儿什么感觉呢？

    有点儿像把F3方程式赛车改造成F1方程式赛车的赶脚、

    面对小库尔博提出来的这个问题，李凡愚犯了难；

    增强动力，机舱空间不够用，把变箱的位置给挤没了、

    沿用12动机呢？性能再次提升的空间不大，动力不够支撑Rs跑出45okm/h以上的极。

    这特么、有点儿像个死局。

    李凡愚直接沉默了。

    想了半天，他考虑了将车体加宽，动机横着放，也想过将车头拉长五十厘米……但是无语例外的都被自己给否决。

    要是用这些方式把Rs改了，他自己都不敢开……

    所以在苦思一番无解之后，他便让小库尔博和梅森先去调配人手和资金，做好准备工作。

    自己，则是站到了oem那间办公室的窗前，望着仿佛染上了一层灰尘的底特律街景呆。

    到底该怎么办，才能将V16和变箱完美的结合，并且放在Rs容量有限的引擎舱里呢？

    到底该用什么方法，才能让搭载了V16动机的Rs，能在配重比上达到平衡，即能满足动力性能，又能兼顾操控性能呢？

    ......

    脑子里飞的运转，思考着各种可行性，将他的眉头慢慢挤成了川字。

    街上慢慢由灰蒙蒙变成了黑漆漆，又从黑漆漆变成了斑斓点点。窗外的景色，从夕阳西下变换成华灯初上，再归于深夜的沉寂。

    不知道过了多久，李凡愚的嘴角才慢慢勾了起来……

    ......

    小库尔博第二天来到公司，便接到了李凡愚的电话，让他立刻到办公室。听着电话那边略带疲惫，但是忍不住兴奋的声音，库尔博一路小跑的赶了过去。

    推开办公室的大门，便见到了头乱糟糟满眼血丝的李凡愚，已经把自己真格办公室变成了废纸的海洋。

    小心翼翼的捡起一张稿纸，看着上面乱七八糟的草图，小库尔博疑惑的问道：“愚，你在搞什么？”

    听到他的询问，李凡愚忙将草稿迅归拢一遍，走到小库尔博的身边，带着一脸的兴奋将他拉到了办公桌前。

    “看看，这就是我想出来的办法！”

    说着，便将一打草稿塞到了小库尔博的手里。

    看着科学怪人一般形象的李凡愚，小库尔博狐疑的将手中的草稿翻看了一遍。

    严格的说，草稿分为两个部分。

    第一个部分，是代号为夸父的V16动机。小库尔博虽然对化理解的不透彻，但是也听说过这个追日的传说。

    但是这不是重要的。

    重要的是，那款仅仅在草图上的动机，方正且棱角颇为庄重的动机，看着实在是太过迷人了！

    那略狭长，但是却不是厚重的机身上，披着如同板甲的黑色动机罩。在机头位置五组大小不一的齿轮，和机身下方的分布在两侧的十六根粗壮的进排气管，仿佛在彰显着这台动机蓬勃的力量！

    虽然草图画的不是很讲究，而且不知道这台动机的性能如何。但是小库尔博相信，光是从歪型上来看，这台动机如果被制造出来，公诸于世，必将引起动机外观上的一阵新风潮！

    废了好大的精力将心中的震撼压下，小库尔博翻开了第二份草图。

    刚看见草图的第一张，也就是Rs全新的总布置图，小库尔博的嘴巴就再也合不上了！

    如果说刚才的夸父动机让小库尔博震撼，那这一个部分，从根本上颠覆了他对于汽车布局结构的认识！

    因为按照这个草图上的设计，全新的Rs布局，动机和变箱根本不是连在一起的！

    不光是不连在一起！

    按照李凡愚的设计，将V16动机直接纵置在了有限的引擎舱里，而变箱，则是让他给挪到了后轴附近，跟主减器和差器形成了一个从未见过的整体！

    两个本应紧紧相连的总成，在这份草图上却隔出了近两米的距离。在这个距离之间，则是用一根传动轴解决了动机和变箱之间的连接。

    这个前置动机后置变箱的布局，小库尔博对天誓，从未见过！

    “愚！你确定这个办法可行？！”

    愣了半天，小库尔博才瞪大了眼睛，抬头急切的问到。

    “当然！我暂且把这个布置方式叫做动机变器前后分置。其实这个办法没什么特别的，只是将动机放在前面，再利用传动轴让Rs变成一辆后驱车而已！

    这样，我们就能克服Rs动机舱狭小和前置平台的缺点。你看，V16动机只要将引擎盖做轻微的凸起处理，就能完全装得下。而把变箱放在后面，与主减器和差器放在一块，则增重了车尾的重量。这样就能解决动机重量增加，车身配重比失衡的问题！”

    这是一个天才的想法！

    对于车型研精通的小库尔博在听到李凡愚简单的讲解后，立刻就意识到了这一点。

    将Rs改成动机变器前后分置的布局，一下子解决了之前所有的暴露出的问题和麻烦。并且将车的动力性能，和操控性能雨露均沾般的提升了一大截！

    虽然李凡愚给出的草图很简陋，但是小库尔博在心中盘算一番之后，便知道这个方法理论上是可行的。

    想到这里，他不禁有些激动。

    “愚！你创造了一种全新的车身布局方式！这是一个创举！天呐，你会被汽车历史所铭记！”

    哈！

    别这么说，小爷惭愧的很、

    李凡愚笑而不语。

    两份草图上的内容，其实都是源自于他在之前那个时空的记忆。

    说是创举，有点儿说不过去。

    但是从某种程度上，倒也能说得过去。

    动机变器前后分置的布局其实没啥的，在历史进程未曾改变前的那个时空，克尔维特c6，奔驰sLs等优秀的跑车都用过。

    但是……

    这个V16动机，便是在历史进程未改变前的那个时空里，代表了凯迪拉克顶尖研制造技术的sixteen上面搭载的凯迪拉克V16！

    用动机变器前后分置布局，搭载凯迪拉克V16的车，绝逼是一场对动力和传动的革命！

    这对于一个B级车平台改装而来的Rs，更是一项不扯不扣的创举！8