这三款车型，可是耗费了李凡愚不少的小钱钱。

    途观，Q5，6地巡洋舰，在空间车型数据库需要兑换的研点数，加起来正正好好的一百五十万点，兑换成货币，也就是一亿五千万人民币。

    就这，还得说李凡愚兑换的“6地巡洋舰”，并不是真正意义上丰田的那款Landnetbsp;   而是之前在国内市场上那款诨名为“霸道”的家伙。

    这并不是他篡改定义，看着6地巡洋舰这个译名好听就套在了霸道身上。而是在之前那个时空中，“霸道”就是从6地巡洋舰中分离出来的一款车型。

    霸道未进入国内的时候，在国外的命名起初是“LandnetdcruiserFJ9o”。

    直到九六年这款车型在市场上获取了多口碑，以小弟的身份压过大哥之后。才被从Lc车系之中提出出来，正式命名为“pRado，普拉多”。

    进入中国之后，还取了一个狂抓酷霸叼的名字——霸道、

    可能是名字起的太酷炫，给了丰田无尽膨胀的自信。

    在中国市场进行宣传时，除了那句牛逼到天际的“车到山前必有路，有路必有丰田车”之外，更是自大到极致的拍摄了一个让这款车扑街了两三年的广告。

    也就是那则一台霸道缓缓行驶过卢沟桥，桥边的狮子纷纷低头的，含沙射影的辱华广告。

    而在这个时空之中，原本属于丰田越野车顶梁柱的这款车型并不存在，而是以类似但完全不相同的沙风所代替。

    所以，李凡愚一点儿都没有愧疚感的将这款车据为了己有。

    其实，他倒是想直接兑换Landcruiser来着。但是无奈的很，那款Lc45oo在空间车型数据库中的售价，高达八十多万研点。

    李凡愚……钱包跟不上去了。

    现在新的x工业基地占用了集团大批资金，他自己账户里的资金也都垫用了进去。所以在昨晚上进入空间中使用点数兑换技能，将自己账户里仅存的那点儿钱往外抽的时候，他的心都碎了。

    但是他知道，心碎是暂时的。

    suV市场大热，赶上这波春风，那绝对是分分钟回本的节奏。况且，在此之外，新增研点数还翻倍呢？

    在系统空间进入6级之后，升级所需要的研点标准已经达到了恐怖的一千万。不抓着这个机会，让研点数猛增一下，那得猴年马月才能升级去？

    就是抱着这样的想法，所以他才直接下了狠心，直接兑换了三款车型出来。

    这一次在空间内剁手，可以说是李凡愚单次消费最多的一次了。

    一百五十万的研点数，花的当然要谨慎一些。所以这三款车型，是他在深思熟虑之下才做出的选择。

    既然是suV大热，那么Q5和途观就是必须要搞出来的。

    李凡愚可是清楚的记得，在汽车历史进程未改变前的那个时空，这两个家伙在中华市场上火成什么样儿。

    火成什么样儿呢？

    这么说吧，往天城南边比较繁华的地方走，随便挑一大街往道上一躺如果被车压死，Q5和途观加起来有百分之三十的几率。

    就是这么猛。

    其实在李凡愚看来，suV车型就是一比较油滑的概念。

    你说它是轿车吧？他的底盘相对于轿车高一些，悬挂和动力的调校也跟轿车舒适的概念有一定的偏差。

    你说它越野吧？遇上太烂的路况它还真就不灵。

    所以在李凡愚看来，suV这个概念在中华火起来，完全是各种偶然因素结合在一起形成的必然。

    这起重大因素包括的就多了；主要的几个部分，就是国内奇葩的路况，一般一个家庭一辆车，想用这一辆车满足最大的用车环境范围，以及……suV车型对比轿车显得更大更有面子一些、

    基于这些主要原因，suV这个微创新的跨界概念，才能在中华大行其道，引得无数车企趋之若鹜。

    但是不管李凡愚心里怎么想的，suV既然市场大热，正信就没有不跟进的道理。

    巧的是正信现在旗下的两个品牌，suV品类都处于缺失状态。所以将这些条件一合计，再根据正信现有的条件综合到一起，李凡愚直接将途观与Q5这两个车型兑换了出来。

    等到6地巡洋舰的情况，就稍微复杂了一些。

    这款车属于纯正的越野车型，所以suV的市场火热，跟这款车其实还真没太大的关系。

    很多人都认为suV就是越野车，越野车就是suV，其实这是一个错误的认识。

    suV，全程是sportuti1ityVehic1e。直译过来的意思，就是运动型多功能汽车。在这个概念最先被提出来的时候，人们普遍都将它当做是旅行车的升级。

    其实因其枯死越野车的外形，所以在中华国内已经将其泛指所有越野性质的汽车。不管三七二十一的将“越野车”也囊括了进去。

    但其实，这两个概念的区别还是挺大的；

    从概念定位上来讲，suV属于具备了一定越野能力的轿车。而越野车，则是纯粹为恶劣极端环境而生。

    这里就可以引申到用车环境上，suV虽然有一定的越野能力，但是其目的是为了满足居住在城市的用户，可以用suV车型满足适当的郊外旅行出游。

    而越野车，则是具有在恶劣路况行行驶，具有良好的用过性以及爬坡能力的车型。

    定位和出点的不同，便导致这两个品类产品的各种迥异。

    比如车身，suV其实就是采用轿车的承载式车身而制成。可是越野车则大多采用非承载式车身，以图提高车身姿态控制能力，提高通过能力。

    在悬架系统上，suV大多采用四轮独立式悬挂，这一点与轿车也是差不多的。但是为了适应极端路况，越野车却大多使用的是前后整体车桥或前独立加后整体车桥。

    动机方面体现的则更为明显，suV为了满足城市公路性能，一般都采用高转动机，以获取更高的度。可越野车为了满足爬坡和更强的通过性，则大多会采用低转高扭力的动机。

    除了这些之外，在驱动形式上，两个品类也有诸多差异。

    但是李凡愚并不是看不惯suV，才将6地巡洋舰兑换了出来。

    之所以将这款制造成本并不低的家伙搞出来，完全是为了生物柴油的破壁计划做布局。

    因为能满足越野车对动机低转高扭矩的要求，最合适的莫过于柴油动机了。

    事实上，国外市场上的越野车，也大多采用的是柴油动机。但是因为国内油品状况，与加油不便的条件限制，即使是一些原本在国外相当走红的越野车，到了国内市场上也是以汽油动机为主导。

    李凡愚手里掐着生物柴油，自然没有这一方面的顾虑。或者说，正是因为这样的条件限制，他才打算用6地巡洋舰，将生物柴油的影响力坐实！8