华南某地，85o462军事科研所。  ≈

    6明德仔仔细细的听着七处那边汇报过来的进度，饶是对正信的研能力大有期待，但是这么快的时间就敲定了动机主体设计，还是让他大吃一惊。

    “这么说，他们仅仅用了十六天就完成了主体设计？”

    电话那边的王翔沉默了片刻，才一字一顿道：“不！6总。准确的说，完成初始测试机a-o1用了十五天，但是a-o1在测试的时候被证实失败。他们……仅仅用了一个晚上，就完成了改进型号a-o2、”

    天！

    所里用了半年的时间都没有解决的问题，他们只用了十六天！而且前十五天看样子还属于容错阶段，仅仅用了一个晚上的时间，就取得了关键性突破！

    这到底是有多么恐怖！

    “参数！参数怎么样？！”6明德强压下心中震撼，急问到。

    王翔在其他的项目之中，也跟6明德有过联系。在他的印象里，这个从事高级军事科研的长从来都是沉稳敏锐的。

    他还从来没见过6明德这么激动。

    “具体的项目进程我马上给您，参数我简单跟您汇报一下。初步测得a-o2的功率为135o匹，转数为275o转每分钟，扭矩……在27oo转的时候，可输出41oonm！”

    听到这一组数据，6明德的嘴巴微微的张开了……

    他像是一条脱水的鱼一般，深呼了几口气，“油…油耗呢？”

    “每缸2.2L，总排量23.6升！但是据李凡愚说，这个数据做不得准。”

    听到这里，6明德赶紧紧张的问道：“怎么说？难道a-o2还有什么缺陷没有解决？”

    “那倒不是，他说a-o2只是奠定基础，还有很多性能提升的设计没有用在a-o2上面。他现在已经在以a-o2为基础，进行升级本版B-o1的设计。说是要将油槽系统简化，将a-o2上面所用到的分缸供油系统改为公共油槽直喷，进一步减少动机供油系统体积，提高供油系统的可靠性和易维护性。除此之外加入集成在动机主体上的冷却系统，并提升动机材质等多项更改。据说这些改动完毕之后，各项性能会再一次提升。”

    “……”

    6德明拿着电话，不知道该怎么回话。他感觉自己的心脏病快犯了……

    天城，正信研中心。

    李凡愚已经带着团队，轻轻松松的将B-o1的设计敲定！

    在a-o2测试通过得出参数之后，这货感觉这性能简直太弱了有么木？最大功率才一千千瓦多一点，这尼玛跟现役主战坦克99-g没差多少嘛！

    现在国外现役的主战坦克，一般功率都在一千二百千瓦以上，马力过一千五百匹。这个标准可以说基本上代表了军用大马力柴油机的现役最高水平，比如俄罗斯的T-9o，德国的豹2，基本都是这个参数。

    但是，这些坦克可都是现役坦克。

    现在自己接到的是什么项目？

    中华下一代主战坦克动机啊！

    要是自己造的心脏不能越这些标准，那岂不是丢人！？

    正是抱着这种心态，B-o1诞生了。

    不同于a-o2的实验动机可行性，确定大致设计方向，B-o1可谓是直奔着定型而去的！在B-o1身上，李凡愚在设计环节直接将x级铝合金的材质融入。当然，是按照能自己生产的弱化版x铝合金标准。

    而针对总装和85o462研究所给出的两套一正一备用供油系统，三套冷却系统，两套润滑系统的要求，李凡愚直接屏弃。

    x铝合金的强度，给了他绝对的信心！

    即使是自己兑换生产方式， x铝合金的强度也能甩开现在市面上任何一种金属材质八条街。用这样的材质制成动机，还用考虑坦克在作战过程中动机遭到轻微损坏的问题？

    以他打算用在B-o1身上的弱化版4号x合金为例；824mpa的抗拉强度，753mpa的屈服强度，3.1g/cm的密度，9.8的莫氏硬度……

    只要不是动机部位被炮火直接击穿，还用考虑震动损坏的问题？

    不存在！

    拥有这样牛逼的物理性质，如果装甲下的B-o1动机损毁，那么可能性只有一个——被穿甲弹直接击穿并正巧打在了动机上。

    但是鉴于坦克的尾部布局，这种情况的生几率就等于一个狙击手在一公里半的距离之外，用狙击枪一打在了敌人的瞳孔上一样，属于小概率事件。但如果真的生了这样的情况，恐怕多少套备用系统都没戏。还不如减轻动机总成重量，提高坦克机动性来得实惠。

    所以经过思考和与王宇的探讨，他决定采用更加大胆的设计。

    以这个思路为出点，他将供油系统划定为一套公共直喷油槽，以模块化的方式与动机集成到一起。这样做的好处很多，最重要的两条便是在减轻了重量的同时，提升了战时迅更换配件和后勤保养的便捷性。

    至于冷却系统，其实x铝合金本身的散热性能就是极好的。

    如果按照正常来说，只需要提供一个风冷系统，就可以保证动机在大功率做功下的散热问题。但是现代坦克要考虑到一个隐蔽性，也就是避免被空中地面的热敏观察系统探测到。风冷行驶会排出大量的热量，增加被热感现的概率。

    所以李凡愚在B-o1上，用了一个前无古人但是肯定会有后来者的设计——这货直接在动机的各个气缸缸体夹层之中，设计了四条盘旋在气缸外层的螺旋形管道。并利用动机曲轴作为传动，集成了一个可以随动机转而控制流量的循环泵。

    这两处设计，便构成了他所谓的“内循环冷却系统”！

    这样的设计如果是用普通材质，肯定是一个作死的行为。因为在最求强度的缸体上挖四个槽子，肯定是大大的降低了缸体强度。但是这种情况对于x合金来说，却显然不存在！

    但是这些，只是附件部分的设计。

    真正让B-o1换出无限光彩的，还得说是动机主体的变换！

    在a-o2的设计之中，缸体是采用的高强度铸铁套筒，而活塞是用高强度钢制成。这样的设计，主要是考虑到了摩擦系数和耐用性。

    但是在B-o1的身上，这两处都被换成了x铝合金。

    对于这个设计，王宇当时提出了严正的抗议，因为铝和铝之间的摩擦系数是非常高的。这样的设计按照常理，肯定会大大的降低活塞做工效率，增加曲轴的压力和磨损。

    但是李凡愚却“一意孤行”的沿用了自己的设计。

    之所以坚持，是他相当清楚x铝合金的特性！

    1-5号的铝合金硬度不同，性质也有着大大的差别。在他的预想里，B-o2的主体和气缸采用4号x铝合金，而活塞和曲轴这样的重要部位，当然是要用强度最大，特性最为优异的5号！

    弱化版4号x铝合金的强度是9.8，弱化版的5号铝合金的强度是1o.8。看似只有一个系数的差别，但是李凡愚清楚，5号x铝合金在本质上已经与4号生了改变！

    他之前在级材料实验室里兑换过5号铝合金，现那个东西，已经很难说它是一个单纯的金属。

    它的颜色已经变成了墨绿色，而材质更像是钻石那样的矿物。可是如果仔细分辨，还是能看得出来，5号级铝合金的纹理仍然数据金属。在这样的形态下，其表面光滑度甚至可与钻石持平、

    这样的性质差别，这样的表面光滑度，怎么会存在铝铝摩擦系数的问题！？8