要知道郭秋兰今天给每一个员工——包括孟文天——的开门红包都是八十八元。毕竟几天前她就给所有员工发过年终奖、过年红包，现在发红包也就图一个热闹图一个口彩而已。要知道八十八元的红包可是不小，只有今天上班的员工才有，南岭县能够发出这种大红包的不多。给乞丐一百绝对是难以想象的。

    没有人理解她的行为，更没有人知道她是失神了，随手抽了一张钞票给出去，可以说真正的罪魁祸首是孟文天而不是她。

    但这场闹剧却得由孟文天来收拾，他找旁边的银行换了三百元崭新的零钞，然后给每个乞丐两元，说尽了好话才让他们离开。

    参与领钱的六十多个人中不仅仅有乞丐，还有一些舞狮子的，踩高跷的。他们的红包自然要大得多，但孟文天也没有给太多，免得又引来其他凑热闹的人。

    看着重新安静下来的厂大门，站在办公楼二楼的郭秋兰心有余悸，也不管孟文天能不能看到，狠狠地瞪了他好几眼。

    孟文天自然毫无感觉，打发走了门口的看客后，就进车间安排工人修理车辆，查看他们提出的零部件采购清单，对有关难以维修的车辆提出维修参考意见。

    现在全厂的技术人员都认可了孟文天的大师傅身份，特别是那些从其他汽修厂跳槽过来的人，更是对这个年轻人客气尊重有加，这可不是因为他掌握着零部件采购大权，而是因为他的技术能力。

    在开始的时候，有些技师根本不信孟文天的技术比他们厉害，有的故意拿自己都搞不懂的故障问题询问孟文天，让他们吃惊的是，每次孟文天都是稍微看一下就提出了正确的意见，即使有时候他们怀疑孟文天说的是否对，但等待正式修理时往往发现孟文天说出的方法都是最好的、最正确的。

    至于刘文波、曾宁海、王德宝等人更不用说，早就对孟文天服服帖帖，甚至比那些新来的同事还多了一丝敬畏，要知道他们可是目睹了孟文天只身一人将三杆子手下的三大主力给打得毫无还手之力，一巴掌将他们的同事李晓华打得滚倒在地。

    面对如此暴戾的技术大咖，他们除了服从还是服从。

    安排完了同事的工作，孟文天没有参与车辆的维修，也没有去接待外面不时进来要维修的故障车，而是将从岳梦洁那辆沣田驰威F小车上拆下来的刹车系统搬进值班室，开始进行装模作样地研究。

    他已经安排了一个技师拆卸那辆小车，只等徐三帆他们从省城或江德市买来零部件就进行更换和维修。

    岳梦洁的沣田驰威F小车保养不错，车内也很干净，拆下来的刹车系统除了有些零部件在拆卸时沾染到了刹车油、润滑油什么的，没有其他脏东西。

    他拿着刹车踏板与刹车支撑座看了又看，心里嘀咕道：“就是你们两个小小玩意弄出了多少麻烦啊。”

    这款车的设计缺陷就在刹车踏板和刹车支座上，用旋转轴连接起来的两个零件采取的都是最新研制出来的合金制造，具有质量轻、强度高、加工简单等诸多优点。这种合金后来被很多汽车厂家采用，并扩展到其他汽车零件上，成为了沣田公司采取高科技的一面旗帜，为他们赚取了足够的眼球。

    但是，结构设计师们没有注意到一个细节，那就是踏板和支撑座之间有较高的温度差时，因为热胀冷缩的原因，导致踏板与支撑座之间配合间隙减小产生过紧，踏板踩下去的阻尼力大大增加，从而导致事故隐患。

    如果是粗线条男人、新司机或者才开这款车不久的人，这个隐患也许可以忽略不计，很难导致车祸的发生，反而是那些过于谨慎的人，或者已经习惯了开这款车的司机容易产生事故。局外人都不理解这种情况。

    这是为什么呢？

    对于粗线条大力气的男人，他们踩刹车的时候对力度不是很敏感，遇到紧急情况时往往一脚狠狠地蹬下去，不说只是零件与零件之间因为配合过紧而增加了一点点阻力，就是卡着一下零碎的小东西，他们这么大的力气踩刹车踏板，都能把刹车踩死。

    新司机也是如此，他们在车辆行进中踩刹车关注的是车速降没降下来，不会去体会踩刹车的力度，速度没降？再踩！踩不下去？用力踩！

    毕竟只是阻力增加，真要认真用力踩的话，一样可以达到刹车的目的。这些马大哈们最多在心里嘀咕一下：草！这刹车好重啊。

    没有习惯开这款车的人也跟新司机一样，基本不受踏板阻力增加的影响。

    可对于习惯了这款车的司机来说，问题就不是这么简单了：他们掌握了这款的习性，自然也熟悉了踩刹车踏板的力度。踩刹车的时候，他们根本不用体会就知道多大的速度用多大的力气，知道什么时候该踩刹车，该踩多长的时候……

    总而言之，一切都在他们这些老司机的掌握之中。

    特别是在前面有车行驶时减速，或者前面出现需要注意的车辆和行人时，他们的脚都会不由自主地从油门踏板移到刹车踏板上，随时准备点一下刹车踏板：点刹。

    对，就是这个“点”字就充分说明了老司机多么熟悉自己车辆的状态。

    如果你是司机，肯定知道“点刹”意味着什么，这种刹车并不是非要把车速大幅度降下来才行，而只是让车速稍微慢一些而已，司机将视前面的情况再采取进一步的动作，有时候司机点刹之后还可能立马踩油门踏板加速。

    比如前面的车减速变道，后面的司机就往往先点刹，见情况许可后立即加油门超越。

    回到正题，对于非常熟悉自己车况的司机，在看到前方闪黄灯或前面有人的时候，他们都会很自然地用右脚在刹车踏板上点一下，这种动作根本就是习惯成自然，不用思考，更不用刻意控制，脚移过去点一下就行，有的甚至马上就把右脚移到了油门踏板这边虚压着。

    麻烦就在这时候产生，因为气温原因踏板阻力今天突然增大，司机的右脚按平时的力度点下去，刹车踏板却根本没有如平日被压下去，或者压下去的距离远没有司机所希望的那么长，所以车速自然也没有如他所预想的那样降下来。

    也就是说点刹在这个瞬间没起到刹车的作用，相当于车辆在这一瞬间失去了控制。

    如果车速不快，这点点时间失去控制也许没什么，司机见情况不妙再补踩一脚就是。

    但车速高的时候就致命了，因为司机习惯了自己的车，非常信任自己的车，他们根本没有想到车速竟然没有按自己的预期下降。

    等他看到情况不妙或者危险将至时，有的司机可能慌了神而手忙脚乱，有的司机不由自主地、习惯性地用原来的力度再去踩刹车，这一次又有可能因为踏板的阻力大而依然没有达到他希望的效果，也许不用等待他明白过来再加力猛踩时，悲剧就已经发生。

    不过，这款车的刹车阻力突然增大的条件很苛刻，即使在冬天也不会每次发生，只有满足如下条件才行：

    小车必须在寒冷的室外放了很多一段时间，导致车体（包括刹车支撑座）的温度很低，而司机上车之后开启空调加热，不等车体全部暖和，仅仅是司机感到车内温度可以了，他（她）就把车开走了。

    这样一来，安装在车体上的刹车支撑座此时还是很冷，跟外界温度差不多，而刹车踏板因为在车内而温度相对较高，当刹车踏板的温度高于刹车支撑座的温度二十度或以上时，这个问题才会出现——刹车踏板的阻尼力增加。

    正因为阻尼力出现增大的情况很罕见，所以习惯自己车辆的司机往往发现不了，也因为罕见而很难复制，事故调查员也查无可查。

    出了事故之后不但汽车厂家不承认是车辆设计的问题，就是司机自己也弄不清为什么会发生事故，往往归咎于自己的操作不当、慌神，自责自己处置不果断。

    就如岳梦洁一样自认倒霉。

    就是沣田公司自己也在很长时间都没有发现问题。

    孟文天现在要做的事就是按照目前沣田驰威F这款车的刹车踏板、刹车支撑座的尺寸数据、材料特性、力学原理来计算出在平时状况下司机踩踏板所需要的力，计算踏板行程与力、刹车效果之间的数学关系。

    确认这些关系与实际相差无误之后再加入温度参数，特别是加入两者之间温差，然后再计算计算踏板行程与力、刹车效果之间的数学关系，从而推断出这款车存在的固有缺陷。

    数学关系说起来简单，但要弄清楚它，必须用到大学的力学原理、高等数学知识和流体力学知识（车轮上的刹车功能都是由刹车总泵输出的高压油驱动油缸，从而带来刹车碟来完成的）。

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