林克提出来的系统，当然也不可能满足绝大部分的网店发货需要，但可以让更多的网店选择和网购平台的仓储系统合作。

    目前有很多的企业都已经直接入驻网购平台。但是他们在各大城市有经销商。如果有了林克说的那样的系统，可以更加高效，也更安全地将包装、分拣。在最短时间内送到另外一个城市。

    舵手马越想越觉得那是一个不错的构思。

    如果有那样的一个物流系统。他甚至可以将全国所有的物流公司都整合起来。至少在跨省运输方面，可以让各大物流公司解放出来，让他们专心于短途城市内的运输。让这个物流系统更加高效。

    比如，在各个省构建若干个仓储分拣中心。让生产厂家将生产出来的货物放在仓库内，有订单就直接让系统自动包装，并按照订单选择的物流公司打印好清单。然后将某个时段的同一个目的区域的全部货物统一运过去。在目标区域的分拣中心按照不同的城市在分拣运输。最后抵达目标城市后，再按照不同的快递公司进行分拣。只有最后的派送交给快递公司去完成。

    那节省了资源也加快了效率。同时，这个过程如果自动化程度足够高，货物在运输转运期间损坏的可能性更高。

    最重要的是，那些物流分拣中心也可以针对那些产品的来源起到一个监控的作用。

    要知道，网购最大的弊端就是真假难辨。那些仓储经过企业或者网店认证才接受租用，那能保证品牌不会出现仿冒产品。

    而有了无人驾驶物流车辆，也能让生产企业的大宗货物运输得到标准化。

    舵手马想到了很多。他笑着说：“那绝对是一个了不起的设想。”

    “但是投资会非常大。”

    “想要参与的人也会很多。资金肯定不会是问题。”

    运输行业虽然说是利润不算很多，但这个行业对任何国家都非常重要。可以说，在某种程度上影响着一个国家的经济命运。这样的行业，地位非常高。

    林克不否认这个，当然，前提是这个系统出现了可喜的前景：“但就算是前期投资也会很高。”

    舵手马笑着说：“中国和美国不一样。只要是有利的事，政府会一力支持，而且可以集全国之力完成。”他顿了一下说。“众所周知，中国的发展一直很快，交通方面的基础建设一直都在追赶经济发展速度。如果能利用现有的基础设施提高物流的效率。中国政府绝对会乐见其成。”

    他的话，林克也不能不认同。

    中国在过去二十年里，遇到世界经济滑坡时，就在国内海量花钱建设国内基础设施，交通就是最大的受益者之一。比如在十数年间遍布全国的高速公里，比如超过全世界里程一半的高速铁路。

    那基础设施的建设在外部经济形势不佳时，能拉动国内的内需。而在经济好转时，这些设施有能为全国的经济继续高速发展提供基础。

    据说中国的高铁在相当长时间内都是亏损经营的。但这个高效的运输网络，却让中国的物流运输效率成为世界第一，支撑着中国经济高速发展。

    有人说中国政府浪费，但更多的人说是聪明。而现在也证明那样的决定有多睿智。几年前还显得多余的运力，如今已经快满负荷了。如果没有当年的不计成本的建设，这几年中国的经济增速肯定会因为物流运输的瓶颈而陷入低潮。

    林克在卡里克完成那个系统之后，就一直考虑怎么运转那样的系统。

    这时舵手马竟然提出在中国建立那样的系统的意向。他想了一下将自己之前考虑过的东西说了出来：“马先生，如果真如你说的，中国的政府层面会支持这样的系统。那他们能支支持到什么样的程度。”

    他顿了一下才说：“这样的一个长途运输系统，需要有固定的转运终端。在各个终端两两之间的运输线路，是基本固定的。在这些线路，可能需要执行与之前不同的交通准则才能让无人运输车以最高效率运行。”

    这些话说白了，就是希望在交通规则方面对无人驾驶车辆倾斜。

    “那可以在高速公路设置一条无人驾驶车直通车道。如果斯特鲁斯系统足够强大，其他车辆也能在这条车道上行驶。但在无人车辆通过时，必须避让。而且无人车辆也能在其他车道超车。当然，我们可以一边总结一边改善。”

    如果能做到这点，那确实能基本保证无人驾驶车辆的行驶效率。林克又说：“为了避免无人车辆在复杂的交通环境中遇到更多的突发时间。比如孩子突然穿过公路等等的情况。转运终端需要在高速公路旁边。”

    如果非要在交通情况复杂的道路行驶，斯特鲁斯系统也能应付。但是在运输效率上反而不如有人驾驶。

    “那应该也不成问题。”

    “现在中国是世界最大的汽车生产过。在卡车制造方面的技术也达到了世界一流水平。但无人驾驶，也代表这车辆在长途行驶过程中，不可能时不时的停车进行检修。那需要特殊设计的车辆。而且需要在沿途开设一些定点的维护中心。以便对行驶一定距离的车子进行检修，并前去抢修在途中因故障停摆的车子。这些也需要培训和大量的成本。”

    “如果无人运输车都是在高速公路行驶，也许我们可以申请在某些高速公路服务站设立那样的后勤维护点。至于技术，你认为那样的卡车和现在有人驾驶的卡车需要有那些关键性的改变？”

    “各种线路的接触问题。轮胎，最好能用耐磨的实心轮胎，最好是能方便拆卸，并尽量避免在途中发生松脱的可能。另外，车子要有全方位的感应系统系统。”

    “那些在技术方面应该已经成熟。唯一需要考虑的是成本问题。”舵手马对这些方面都有一些了解。技术是不成问题的。但如果按照林克说的那样设计车辆，成本就有点高了。“如果成本过高，对整个系统的运营都很不利。”

    任何车辆在行驶过程中都是要损耗的。如果损耗过大，这物流的成本就难以接受了。

    林克也有这方面的担忧。

    不过舵手马想了一下又说：“不过只要生产的数量增加，研究成本会下降。而且随着技术的进步。那样的卡车整体成本也会下降。”

    “如果有这种可能，也许可以将它设置成燃气卡车。”

    舵手马听他这话，不由哈哈笑着说：“那确实是一个不错的主意。”他心里却想着，这个林克，做什么都不愿意放过对自己有利的东西。

    如果燃气内燃机的技术提高了，大型汽车很有可能会主要采用天然气为能源。那对林克的生物质天然气计划有一定的好处。

    林克也笑着说：“那符合环保要求，不是吗？”他顿了一下又说。“如果马先生计划在中国构建这样的运输网络，我愿意投资，也愿意将技术授权给你。而我也正计划在美国也构建安一个那样的运输网络。如果中美两国都有这样的运输系统，对降低中美之间的贸易的物流成本会有很大的帮助。”

    舵手马听他这话，犹豫了一下，说：“林先生，你可能有所不知，在中国公路和港口两种运输方式，政策是不一样的。”

    港口属于妥妥的国营企业，和公路运输不一样，他很难插手。

    林克刚才的话确实是在暗示希望能将陆地交通和海运对接起来。他听舵手马这话，就笑着说：“没有人会拒绝进步。只要我们能做出好的示范，我相信会有人愿意接受新事物的。大港口你没办法插手，但小港口能更快显现成效。”

    舵手马抿着嘴考虑了一下，说：“我可以试一下，但不一定能成功。”

    “或许我们可以再谈谈红酒的事！”林克当然希望能尽快确定这个红酒进口配额的事。

    “我需要和政府有关部门协商。不过我想那不是问题。反正都是美国红酒，一些加州红酒的合同今年将会到期。我想大概可以划出十亿美元的配额。”

    十亿配额，如果只是低档酒，那有一千万瓶以上。那也不错了。虽然还没能落实。林克对他这个承诺相当满意。

    他笑着举杯说：“希望我们能合作愉快。”

    “合作愉快！”

    好像是看准了时机，知道他们已经谈得差不多了。一个剪着寸头的中国男人拿着酒杯走了过来：“你好，林先生。老马，你倒是会躲清闲。”

    林克站起来，笑着伸出手说：“雷先生你好！”

    雷俊笑着和他握手，说：“林先生，看到你，我想起我年轻的时候。那个时候我自己觉得自己很成功，但现在看来，真的不算什么。”

    林克笑着说：“雷先生说笑了。请坐。”雷俊掌控着一个中国一个手机著名品牌。他相信对方来不会只是寒暄两句。8)