陈耕的话音一落，老毛子有些急了。

    自苏联解体后，虽然老毛子还能维修D-18T这款前苏联时代唯一的一款推力在200KN以上的大涵道比航空发动机，但却再也不具备生产能力，而对于一个超级大国来说，200KN以上推力级别的大涵道比航空发动机的重要性不言而喻——别的不说，如果老毛子还想要研制和生产载重量在150吨以上的战略运输机，也就是实现安-124战略运输机的本土化生产，是不是需要这样的发动机？大毛若是想要重振自己的航空工业，是不是需要这种发动机？

    但失去了就是失去了，所以在这个时候，老毛子盯上了商飞集团的RB1。

    RB1发动机是个好东西啊，这个发动机到了商飞集团的手里，他们不但将发动机的最大推力推进到了250KN，而基于250KN推力版本的新型270KN推力版本的也在研发当中，在未来，他们甚至有开发300KN推力版本的计划，如果能够将这个发动机拿到手，大毛的航空工业就算是彻底解决了“心脏病”。

    可现在，陈耕居然不同意？与会的伊留申设计局的副总设计师阿列克谢·普什科夫再也忍不住了：“费尔南德斯先生，您这根本就没有合作的诚意！”

    “不答应你们的条件就是没有合作的诚意？”

    王大志被阿列克谢·普什科夫的话给逗乐了，不等陈耕开口，他就呛声道：“如果坚持要将RB1发动机列入合作计划当中就是你们的诚意……我觉得你们将TU-160的全套技术拿出来合作才能表现你们的诚意，普什科夫先生，您觉得怎么样？”

    TU-160？

    TU-160是什么？

    是大毛家三位一体核武装力量的空基基石！

    是大毛家最强大的空中核武装打击力量！

    在大毛家，是仅次于弹道导弹核潜艇的存在，这种实打实的“国之重器”怎么可能拿出来合作？谁敢提出来，一定会被其他人斥为卖国贼，最要命的是，自打苏联关门歇业之后，大毛已经失去了生产TU-160的能力。

    阿列克谢·普什科夫固然可以反驳，但他更相信，王大志后面还有更多的话在等着自己呢，犹豫了一下，他终于还是老老实实的闭上了嘴。

    倒是王大志，在偷偷的看了陈耕一眼，确定陈耕对自己的话没有什么不满之后，胆子也大了起来：“大毛的朋友们，相信通过这两天来的考察?贵方对我方的实力也有所了解了?那我也代表商飞集团表明我们的态度：如果贵方怀着诚意、本着‘互利共赢’的宗旨来跟我们合作，我们当然竭诚欢迎?但如果贵方……贵方只是想要了解一下我们航空工业的现状?那也没关系，来的都是朋友嘛！

    另外?我再表明一点，商飞集团不会减慢乃至停止我们在大型宽体客机的技术研发方面的进度?相反?如果某些技术难关的突破速度超出了我们原本的估计，我们甚至可能将原型机的制造计划提前。”

    这话是什么意思呢？

    意思就是如果你们是真的来找我们合作的，我们当然欢迎，但如果你们指望着通过这次“合作”来拖慢我们的脚步?那你们就算是打错了算盘?我们不会停下自己的脚步，正相反，我们还有可能加快的脚步，如果在我们的原型机的制造工作开始动工之前咱们还没有达成最终协议，那不好意思?老子干脆就不带你们玩了。

    明白了王大志这番话里面的意思的德米特里，顿时有些不淡定了?他脸色阴沉的看向王主任：“王，这是你们政府的意思？这就是你们合作的诚意？”

    王主任笑眯眯的?似乎一点也没有感受到德米特里的不快：“德米特里先生，我们政府不会干涉企业正常的经营活动。”

    神特么“不会干涉企业的正常经营活动”！

    德米特里真想一口唾沫吐在王主任的脸上：你能不能更不要脸一点？！

    可生气归生气?通过这几天的观察?确定了商飞集团确实具备了生产大型宽体客机的技术基础的德米特里?很清楚商飞集团的优势和劣势在哪里：

    商飞集团最大的优势就是他们强大的生产能力和商业能力，以及他们本身就身处于一个巨大的、同时还在高速发展的市场内，而且一款飞机的全部核心要素：机身、航电以及发动机，他们自己都能够生产，或者可以在国内找到供应商。

    而他们最大的劣势，可就是他们从来没有研制过一款大型飞机，看看他们现在的产品线吧，100座至150座级别的F系列中短程窄体干线客机是荷兰福克飞机公司的F系列喷气式客机，180座至220座级别的中短程和中程窄体干线客机是大毛家图波列夫设计局的TU-204客机，虽然商飞集团现在的小日子过的红红火火的，但他们从来没有从头到尾言之过一款大型客机、走完研制一款客机的全流程，更别说是伊尔-96这种级别的双通道大型远程宽体客机了。

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    PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。

    可生气归生气，通过这几天的观察，确定了商飞集团确实具备了生产大型宽体客机的技术基础的德米特里，很清楚商飞集团的优势和劣势在哪里：

    商飞集团最大的优势就是他们强大的生产能力和商业能力，以及他们本身就身处于一个巨大的、同时还在高速发展的市场内，而且一款飞机的全部核心要素：机身、航电以及发动机，他们自己都能够生产，或者可以在国内找到供应商。

    而他们最大的劣势，可就是他们从来没有研制过一款大型飞机，看看他们现在的产品线吧，100座至150座级别的F系列中短程窄体干线客机是荷兰福克飞机公司的F系列喷气式客机，180座至220座级别的中短程和中程窄体干线客机是大毛家图波列夫设计局的TU-204客机，虽然商飞集团现在的小日子过得红红火火的，但他们从来没有从头到尾言之过一款大型客机、走完研制一款客机的全流程，更别说是伊尔-96这种级别的双通道大型远程宽体客机了。8)