“今天过的愉快吗？”等艾莫上车，李子涛轻打方向盘，车子缓缓汇入车流。

    这段时间里，他都是亲自接送艾莫，更是留在洛杉矶哪儿都没去，每天都会抽时间在疗养院陪她散步，说说话。

    “很开心。”艾莫在纸上写到。

    “再过一段时间，情况允许后，就可以为你安装电子嗓了，虽然进食有些麻烦，也要时常清理，但会有专人负责。”

    “嗯。”艾莫点头。

    “你有什么想说的吗？”发现她的表情有些犹豫，李子涛主动问道。

    唰唰……

    这次她在纸上写了很久，看来像是有很多话要说。

    “我想去走走，一个人。谢谢你这段时间的陪伴，我已经体会过幸福，是时候让生活回归正轨了。”

    “也许，到时间去追求属于自己的幸福了。”艾莫脸上挂满了幸福的向往神色。

    她已经做好了开启新生活的准备，无论前途是坦然或坎坷，她都能欣然接受。

    和李子涛的这段情分，也该到此为止了。

    因为两人都很清楚，如果他们走到一起，最终的结果只会是各走一边，老死不相往来。

    反倒不如现在这般，犹如知己，又似至交老友般亲近来的有趣。

    相见不如怀念，艾莫想要这段难忘的经历成为宝贵回忆。

    每当想起时，会让她不自觉的嘴角翘起的美好。

    “我……”李子涛喉咙蠕动，却说不出一个字来。

    或许这样的结局对他们来说是最好的，艾莫想要的是那个满眼，整个人都是她的男孩。

    而他的眼里和心里早已容不下其他人，能给予的只有物质。

    “什么时候走？”最终，李子涛还是接受了这个现实。

    “明天。”经历了一场生死，让艾莫对人生有了不同看法。

    这美丽的世界有太多值得去欣赏，去品味，去享受大自然给予的馈赠，为什么从前她的目光总是放在短暂虚幻的事物上。

    现在，她要去享受人生，品味独属于自己眼中的世界。

    艾莫走了，走的很干脆。

    身边除了一名保镖，一个负责照顾她的护士，其他什么都没带走。

    Mo-D的工作，她会远程控制，管理团队也能很好的处理所有问题。

    这段时间她只是露露面，行使总裁的权利，并没有做什么实质的工作，Mo-D的运转已经步入正轨，有它自己的规则。

    看着升空消失的飞机，思念的同时，李子涛也松了口气，这段时间里他几乎把全部的精力都投入到艾莫身上。

    这么做让他的压力很大，也对其他人，包括公司造成了不小的困扰。

    他的行程已经精简到极致，年底前，他的午餐和休息时间彻底被剥夺，连上厕所都要争分夺秒……

    圣诞节前最重要的自然是公司年会，各子公司、分公司的年会，李子涛都要抽时间参加。

    按照轻重缓急，一些地方只是露面，简单的拍照发言，就算结束了。

    有些却要逗留，会见一些新晋的高管，优秀员工，参加会议和庆祝party。

    今年，神盾汽车的销售额相较去年上涨百分之118，JEEP和H1民用版，得到了众多男士的喜爱。

    特别是JEEP的切诺基·瓦格尼尔，豪华，舒适，超大空间，适合四五口人一起外出，行李箱能装得下半栋房子。

    当然，这是销售夸张的比喻，可它真的很能装。

    四驱，强劲动力，结实耐用，不必担心自己外出时因路况被困在半路，又或者错过本该精彩的旅行。

    除此之外，切诺基·瓦格尼尔同样继承了神盾系一贯的规则，接受完全化的私人订制。

    随着马歇尔计划的正是实施，黄金十年的篇章已经拉开，大量的出口贸易让美利坚过剩的产能得到释放，也创造出更多的工作岗位和利益。

    这点最明显的表现就是‘婴儿潮，’几乎每个家庭都有着多生几个的念头。

    也得益于贸易的繁荣，市场对卡车的需求呈现出爆炸式增长，佩卡的销量节节攀升。

    为了确保品质，售后及扩展海外市场，佩卡接连在加拿大，英国、法国、德国等地开设分公司。

    这些分公司的主要责任是销售产品，接受客户的信息反馈，维护客户关系，售后和研究当地文化及习惯。

    卡车司机想象的未来卡车是怎样的，他们在开车过程中，有哪些地方感到不便，又对哪些设计满意。

    如果他们是设计师的话，会以怎样的理念来对车型进行升级改造。

    大多数的想法听起来荒诞搞笑，提出的意见也是五花八门，可当透过这些表象去寻找，答案正是佩卡前行的方向。

    为了确保竞争力，佩卡开始把目光放在其他同行身上，想要挑选出优秀的公司收购，来增强自身的竞争力和市场占有率。

    只要是李氏旗下的公司，仿佛都有这个习惯，但凡有需要就去收购，而不是沿着一条路走到黑。

    市面上的卡车公司很多，但有创新力和潜力的却很少。

    如果说在本土佩卡最感兴趣的，那么当属克莱斯勒在20年代收购的加拿大卡车品牌，格雷哈姆·兄弟公司。

    虽然希望渺茫，佩卡还是试着和克莱斯勒接触，表示想要收购对其来说完全是鸡肋的卡车工厂、技术及生产线。

    谁知得到的回答是；我们正准备进军卡车市场，如果佩卡想要合作的话，克莱斯勒非常愿意提供帮助。

    这种高高在上，好像是佩卡在寻求帮助的态度，让佩卡的管理层大为恼火。

    他们难道看不清，克莱斯勒目前在卡车市场完全就是个弟弟吗？

    收购的可能没了，佩卡也断了合作的念头，专心的把精力放在创新研发上。

    倒是BMW近期有不小的大动作，为了更好的融入美利坚文化，为品牌注入历史和美利坚‘血液，’他们正式对美利坚本土品牌，哈德森提出收购计划。

    哈德森成立于20世纪初，创始人最早是做百货公司生意的，看到了汽车市场的迅速发展，和几名商人联合组建了这家公司。

    正式销售的第一辆汽车是在1910年，并取得了不小的成功，随后哈德森的销量就节节高升。

    19年哈德森引进全新的生产线，并放出豪言要与福特和雪佛兰竞争，这一举动成功了，并让它名声大噪。

    25年，哈德森的销量由第七位飙升至第三位，直逼汽车三巨头。

    二战开始前，哈德森又引进了众多先进的技术，如佩卡的底盘，加入横向稳定杆和钢板弹簧后大大提升了车辆稳定性和舒适度，还有后面神盾系研发的液压减震，也被其引入品牌。

    神盾系和哈德森并不陌生，双方其实在汽车领域有着众多的合作，目的自然是为了共同抗衡三大汽车巨头。

    只不过，神盾有个财大气粗的老板，又拥有着雄厚的技术底蕴和研发能力，加上李子涛对罗密欧的收购，公司推出的数款车型都大获成功等因素，现在的神盾系已成长为新的巨头。

    而缺乏支持，又被全方位打压的哈德森，自然就更不好受。

    此次收购可以说是你情我愿，皆大欢喜，哈德森很高兴能够和‘老朋友’成为一家人。

    BMW也很高兴能够引入‘美利坚血脉，’让他们以更快的速度，更好的状态融入市场。

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