毛子搞MS中短程窄体干线客机，搞了这么多年，野心还是蛮大的。

    不过毛子搞这款民用客机，用了太多的西方系统和设备，包括发动机也是先由普惠提供。

    而毛子自己的民机配套产业早就散了，所以很多系统和设备都不能自产，一旦西方卡脖子，毛子这款客机就得面临无限期搁置的风险。

    不过毛子也是没有办法，虽然说瘦死的骆驼比马大，可是毛子航空工业一直是在吃老本，走下坡路。

    而中国的航空工业可是处在井喷爆发过程中，所以中国的C929宽体客机所有的零部件和系统，设备，都有国内配套的，一旦西方卡脖子，中国完全可以自己生产出来，C929宽体客机研发，生产，销售不会受到任何影响1

    事实上，毛子的MS-客机后来确实就因为各种卡脖子，而不断延迟进度。

    发动机就不说了，就说制造机翼用的复合材料，MS客机的机翼复合材料是由一家M国的供应商生产，后来由于这家M国供应商停止供应，毛子不得不宣布，首批量产型MS-客机将推迟一年下线，将2020年前交付使用。

    可是2020年真的能够如期交付吗？这个可说不好了，因为毛子自己的航空复合材料工业发展得不太好，能不能拿出合格的产品来真不好说。

    所以说毛子的MS-客机也是一个坑货呢！

    中国的C929宽体客机，虽然有很多系统和设备，是国际采购，比如说发动机和航电系统，这两个民航客机最核心的部分，价值确实占到了一架民航客机的百分之三十多到百分之四十，它们都是有外国公司提供产品的。

    罗罗公司的遄达1000发动机，GE公司的GENX发动机，霍尼韦尔的电传飞控、辅助动力装置、机轮刹车及精准位置数据的惯性基准系统，罗克韦尔柯林斯公司开发的通信导航监视系统等。

    但是中国大飞机项目，可是有准备的，国内也有配套发动机，长江三千涡扇发动机，航电系统同样由商飞公司联合国内的一些企业研发国产航电系统。

    所以即便是M国要卡中国大客机的脖子，也只能是搬起石头砸自己的脚，损失的可是M国公司的利益，中国的C929宽体客机一点儿也不会受到影响。

    反观毛子，因为他自己没有办法完全搞定MS-客机的所有零部件和系统以及设备，因此他可是看上了中国的航空发动机和航电系统这些东西，因为中国和毛子的关系这些年来算是非常的不错，而且还是战略合作伙伴，所以毛子深深知道，只有中国才不会卡他的脖子。

    而且MS-客机与中国的C929宽体客机，并不属于同一级别的客机，两者之间的竞争关系不大。

    所以毛子认为中国应该会愿意提供长江一千发动机，以及先进的航电系统。

    毛子当然更希望采用合作的方式，来完善自己的MS-客机所需要的系统和设备。

    所以中方这边，很快也探出来了，毛子确实是需要中国的帮助了。

    只不过毛子可没有太充足的资金来批量购买中国的发动机和各类设备，因此继续的接触当中，毛子就提出了合作的建议。

    这也让中国航空发动机集团和中国商飞的高层们兴奋不已！

    毛子都要咱们的技术援助了，当然这肯定是不能无偿援助的，得谈条件。

    详细的谈判肯定会非常的复杂，但是也非常有希望。

    毛子航空工业已经没落了，大家都认识到了这一点，现在中国与毛子进行航空技术方面的合作，再也没有以前那种求人的感觉了。

    这种感觉可真是爽！

    除了长江一千涡扇发动机和航电系统外，中国商飞还可以在复合材料这一方面为毛子提供技术和材料。

    要知道林鹏可是把波音787的技术资料全都获得了的，所以波音787客机采用的大量复合材料技术，中国商飞现在全都掌握了。

    比如说液体树脂灌注成型工艺制造大型主结构件，波音公司的B787客机，就使用了这种技术制造的复合材料可移动后缘控制部件，包括副翼，襟副翼，内侧和外侧襟翼以及七个扰流板。

    还在庞巴迪也在准备使用这种技术，为其C系列飞机制造全复合材料机翼。

    非热压罐技术制造的复合材料翼盒也在波音787客机上应用成功。

    MS-客机机翼和翼盒便是由M国公司提供，用的仍然是波音787客机上的技术。

    毛子航空制造集团，希望MS-客机使用复合材料的比例达到百分之四十二以上，这样就可以降低重量和制造成本，不过这些复合材料的应用，却离不开M国公司。

    MS-的大型整体主结构件，包括机翼，机翼蒙皮和中央翼盒的6个分段，毛子都准备采用复合材料制造。

    这些部件和复合材料以加工技术的来源，包括了M国Hexcel公司和M国Cytec公司，奥地利FACC公司，奥地利钻石飞机公司等等。

    毛子搞MS-客机的野心确实不小，因为这成立的联合航空制造集团，就把，图波列夫，伊留申，苏霍伊等著名的飞机设计局和八个飞机制造厂纳入了旗下，除了搞MS-中短程干线客机外，毛子还在搞SSJ-100支线客机。

    要知道毛子MS-客机复合材料供应商之一，奥地利FACC公司其实就是中航工业集团旗下的。

    早在二零零九年底，中航工业希飞公司就已经把奥地利FACC公司收购了。

    当然，中国航空工业还有更加先进的3D打印制造技术，也就是增材制造技术，在这C929宽体客机的机身部件和长江三千涡扇发动机的部件当中，已经成功的应用了。

    只不过毛子想要获得3D打印制造技术，还是有难度的，因为这种技术太先进了，不可能轻易的就卖出去，要卖也是卖打印出来的产品。

    所以中国航空工业还是拥有很多令毛子羡慕不已的东西，这也是毛子想与中国航空工业进行合作的原因之一。

    尽快展开正式谈判的呼声也越来越大，双方都是准备在这个领域深入的合作，各自取得各自的利益。

    所以很快，双方就达成了一致，准备开始正式的谈判！8)