就在轰20战略轰炸机达成重大研制节点的时候，运十五大型军用运输机的研制也迎来了一个重大的研制结点。

    一飞院顺利的完成了运十五大型军用运输机的全面详细设计，运十五大型军用运输机，沿用了运三零战略运输机的基本气动和结构设计，所以速度相当快。

    而且运十五大型军用运输机，现在已经由中航集团内部项目，转成了国家正式立项的一个重点型号，所以研制进度还得加快。

    这一次运十五大型运输机完成全面详细设计，军方也派来了评审专家小组，对一飞院设计的运十五大型运输机进行严格的设计评审。

    运十五大型军用运输机，虽然没有运三零战略运输机那么重要，但它同样是构建中国空军战略投送体系的一个重要机型，它采用了双发的设计，军方正式立项后，主要的设计指标有所调整，最大起飞重量大于一百五十吨，来到了一百六十吨这个位置，最大载重大于四十吨，达到了五十吨之多。

    货舱高度四米二，宽度四米五，长度二十二米。

    当然指标的调整，就对一飞院设计研制团队提出了更高的要求。

    还好总师王杰，带着副总师李铁等一帮精兵强将，完成了这个重大的任务，当然现在还得经过专家组的评审，通过了才算。

    运十五大型运输机设计评审会，在空军航空研究院进行，一飞院运十五大型运输机团队代表在总师王杰的带领下，远赴空军研究院参加这次评审会。

    李铁作为副总师，自然也在此列。

    来到空军航空研究院后，王杰总师就安排好了相关的准备工作，他们把详细设计的资料都带来了，还有一些技术研究的资料。

    第二天上午，评审会正式举行。

    军方领导主持了这次设计评审会，前来参加评审的专家多达二十五人，都是业内的顶尖专家。

    唐总师也成为了运十五大型运输机的评审专家之一，而且还是副组长。

    军方领导高兴地道：“同志们，今天咱们在这里隆重举行运十五大型军用运输机详细设计评审会，今天来到评审会的专家都是我们中国航空工业的顶尖专家，我相信大家一定会对一飞院的运十五大型军用运输机进行严格的评审，得出一个最终的结果。”

    掌声热烈的响起来了，李铁也在用力的鼓掌，现在李铁可以说也是一个成功人士了，不仅担任了运十五的副总师，还担任了运十三中型战术运输机副总师。

    军方领导笑道：“运十五大型军用运输机，是咱们空军未来战略力量建设的重要一环，它承担着重要的战略运输任务，所以我相信一飞院是不会让咱们失望的。下面就有请评审专家组组长王海同志发言！”

    评审专家组组长王海也是一名老专家了，白发苍苍，有七十岁高龄了。

    王海激动地道：“感谢领导的信任，让我担任评审专家组组长，带领大家伙来完成运十五大型军用运输机的设计评审工作。想想咱们的军用运输机，从五十年代的运五，到六十年代的运七，现在看咱们的运三零，还有运十五运输机，真是进步太大了。我曾经参加过运七运输机的设计研制工作，那会儿我们怎么说还有原准机可以参考，当时我们就是把安24运输机拿过来，依葫芦画票，把它仿制出来了。”

    大家听到王老说起中国运输机发展的往事，都同样的感动。

    王海道：“那时候，咱们中国航空工业是一穷二白，但我们就是有那种让我们的航空工业发展起来的劲头儿，当时运七飞机是由于国内民航运输业的发展，对国产支线客机有了需求，于是三机部根据徐老的建议，决定逆向仿制安24运输机。”

    “从一九六六年十月正式立项，命名为运七飞机，到一九六八年三月，完成运七飞机原型机的详细设计，我们只用了一年半不到的时间。记得当时全是手工绘图和计算，运七飞机全套图纸有五万多页，四百多份技术资料和计算报告。现在我们看看我们的运十五大型运输机，比当年的运七大了许多倍，复杂了许多倍，但是我们的一飞院，只用了一年时间就完成了详细设计，而且全部是无纸化的数字化图纸，将来可以采用先进的数字化制造。非常了不起！”王老对运十五的设计工作，上来就给了极大的肯定。

    掌声热烈的响了起来！大家都非常的高兴。

    同时也很感动，老一辈航空人，在那种艰苦的条件下，都可以让运七飞机，在两三年时间就飞上蓝天，现在有了这么好的条件，就更应该有更高的效率，早日把运十五大型运输机送上蓝天。

    运七飞机，当年就是以希飞为主，六零三所参加共同完成的。它填补了中国涡桨中短途运输机的空白，运七系列一共生产了二百多架，还出口了一些到国外，有一部分成为了军用运输机。

    运七飞机在研制中就已经采用了机体整体壁板的化学铣切加工及喷丸成形、钦合金板件热蠕变成形、数控加工和计算机辅助制造等技术，为现在更加先进的制造工艺技术打下了坚实的基础。

    而且运七飞机，还成为了中国首架舰载预警机技术验证机，在去年首飞成功，这将为中国舰载预警机的研制做出重要的贡献，所以说到运七飞机的时候，王老是非常自豪的。

    就在运十五大型运输机详细设计评审会进行的同时，另一边中航汽车和大鹏汽车共同举办的第一百万台6AT变速箱下线仪式也正在热烈的进行当中。

    一台漂亮的6AT变速箱呈现在所有人面前，记者们更是纷纷的拍下这历史性的瞬间。

    宋雨晴激动地道：“大家看到的这台变速箱，就是咱们东鹏汽车变速箱有限公司生产的第一百万台6AT变速箱，它是咱们中国汽车工业的骄傲，打破了国外对6AT变速箱的垄断，借此机会我们宣布，向东鹏汽车变速箱有限公司增加投资四十亿元，大鹏汽车和中航汽车各二十亿元，我们要新建两个变速箱生产基地，未来五年我们的AT变速箱产销量，要达到三百万台每年的目标！”

    三百万台！听到这个数字，在场的来宾们都是震惊不已。

    这个目标确实够大的，三百万台意味着什么，至少是六百亿的产值了！相当于再造好几个东鹏汽车变速箱！而且三百万台AT变速箱的年销量，等于是要向爱信，采埃孚等品牌宣战啊。

    要知道6AT是目前乘用车市场占有最高的变速箱之一，它具有成熟可靠、动力输出平顺、匹配范围广、省油等优点。国内6AT市场基本都被爱信、采埃孚等进口品牌霸占着，还有棒子的派沃泰6AT占有率也不低。

    今年全球汽车市场自动变速箱的销量是四千万台左右，占乘用车销量的一半，这其中AT变速箱又占百分之七十左右，也就是说，全球AT变速箱的年销量也就一千四百万台左右！这其中6AT变速箱顶多也就是八九百万台！

    全球才八九百万台的6AT变速箱销量，东鹏汽车变速箱有限公司要达到三分之一的占有率，这简直是要让爱信和采埃浮都活不下去了。

    现在宋雨晴宣布五年内，东鹏汽车变速箱有限公司的AT变速箱，要达到三百万台的销量，这等于是要垄断中国市场上的AT变速箱市场啊！

    当然中国汽车市场已经成为全球最大的汽车市场，年产销量超过两千万辆，这其中乘用车超过一千五百万辆。

    现在中国乘用车市场上，自动档车型年销量大概占百分之三十，也就是四百万辆以上，采用AT变速箱的车型大概有三百万辆。

    大家都认定了，大鹏汽车和中航汽车，这是要基本上把整个中国汽车市场上的AT变速箱市场给占领了，因为出口国外的量肯定不大，毕竟国外都是被爱信和采埃浮等牢牢控制着。

    东鹏汽车变速箱6AT变速箱首先肯定是要占领中国市场才能走出海外。

    宋雨晴微微一笑道：“大家不要以为我们是头脑发热，我们当然不是拍脑袋做出来的发展战略。因为我们接下来，很快就会推出我们更高加端的8AT变速箱了。未来我们的东鹏6AT变速箱不但会进一步提高技术，价格也会下探，我们的6AT将会比爱信和派沃太更便宜，即便是他们与国内合资生产，我们的价格也要低两千元甚至更多。6AT变速箱将会逐步普及，主打中低端车型，而我们的8AT变速箱将会主打高端车型，两者形成合力，完成三百万台的年销量目标，我们相信这不是什么不可能的事情！”

    在座的都是专业人士，大家一想可不是嘛，五年后大鹏汽车和中航汽车都成为了销量巨头了，他们两家车企的汽车销量加起来，恐怕至少都要超过四百万台了，哪怕他们全是自用，这三百万台AT变速箱都能消化了。

    当然，前提是大鹏汽车和中航汽车的销量要分别突破二百万台！8)