整个下线仪式的现场，也已经开始布置起来了，央妈记者也来到了这里。

    除了央妈记者外，还有两位军事专家局座和杜研究员也来到了这里。

    同样的首批两架ARJ-1000支线客机，有一架是用于静力试验的，明天正式下线的时候只能看到首飞的那一架。

    这时候央妈记者正在和局座、宋研究员做现场直播。

    在车间的上方，一条横幅，上面写着：梦想起航ARJ-1000大支线客机首架机总装下线仪式几个大字。

    记者高兴地道：“张教授，杜研究员，时隔不久，咱们又来到了商飞公司，眼前的ARJ-1000大支线客机给两位最大的印象是什么呢？”

    局座微笑道：“当然是它优美的体态了，我认为ARJ-1000支线客机，是世界上最好看的客机之一，你看它的机身就好似白天鹅似的，看起来很修长，很漂亮。相对来说ARJ-700由于机身比较短，再加上机头设计不是那么好看，所以比起ARJ-1000就差了不少！”

    杜研究员笑道：“我非常赞同张教授的观点，确实咱们的ARJ-1000非常的漂亮，与咱们的C929宽体客机可以说在颜值方面不相上下，它们是属于两种不同的美。”

    记者激动地道：“张教授，杜研究员，其实在看到咱们的ARJ-1000的瞬间，我忽然发现它和二十年多年前中海飞机制造厂生产的麦道82客机，有一些相似！不知道二位怎么看？”

    局座点头道：“没错，ARJ-1000和麦道82相同的一点是采用了尾吊发动机的布局，但是无论外观还有内部，其实它们是完全不同的。现在采用尾吊式发动机布局的支线客机也变少了，像庞巴庞和巴航的支线客机，都采用了类似波音737那样的翼下吊挂发动机布局。这两种布局各有各的好处，从外观上来说，我个人更喜欢尾吊式！”

    杜研究员笑道：“是的，我也比较喜欢尾吊式发动机布局，因为这样的布局，机翼比较靠后，机身前部显得特别长，就好像一只伸长了脖子的白天鹅，非常的漂亮！其实咱们的ARJ-1000支线客机的外观就类似于苏27战斗机那样，看起来重心非常的靠后，所以人们都说苏27战斗机是世界上最好看的战斗机，我觉得咱们的ARJ-1000也是世界上最好看的支线客机了！”

    主持人激动地道：“那咱们的ARJ-1000除了颜值高以外，在性能方面达到了世界先进水平吗？”

    局座呵呵笑道：“那是必须的。我记得咱们的ARJ-1000客机副总师林鹏先生说过，ARJ-1000支线客机是打破传统中短程干线客机与支线客机界限，重新定义干线与支线客机的一款划时代的大支线客机，它的性能当然是世界上最先进的，可以说与波音737MAX和空客A320neo相比也丝毫不逊色，甚至在某些方面还要领先！”

    杜研究员笑道：“是的，我也认为咱们的ARJ-1000支线客机是最先进的，而且它的国产化程度较ARJ-700更高。我们可以发现，咱们首架ARJ-1000支线客机样机的尾部，吊挂的是一台国产长江一千A发动机，这台发动机是一台纯正的，有着澎湃动力的中国心！”

    摄像师也把镜头对准了ARJ-1000支线客机的尾部。

    主持人激动地道：“是啊，如果不是杜先生提醒，我们都没有发现呢，在发动机短舱上面，确实喷涂着一行小字，长江一千A发动机。不知道这台发动机的性能如何？”

    局座笑道：“长江一千A发动机，根据商飞公司公布的相关资料显示，它是一款专门为ARJ-1000支线客机设计研制的大涵道比十吨级涡扇发动机。这款发动机整体性能与CFM国际公司的LEAP发动机相当，它的出现打破了国外发动机巨头，对民用航空发动机市场的垄断。”

    杜研究员道：“没错，这款发动机直径达到一点八五米，长度也有三米之多，由三万多个零部件组成，别看这样一款发动机，咱们中国商飞发动机有限公司这么快就研制成功了，其实要研制这样一款先进的民用发动机，是非常难的，目前世界上只有几大发动机巨头可以做到。但是现在又多了咱们一个！”

    主持人激动地道：“十吨级的发动机，推力确实不算大，那民用发动机和军用发动机有什么区别呢？比如说咱们的涡扇二五A发动机！”

    局座笑道：“民用客机的发动机设计要求与军用发动机不同，虽然看起来设计不算特别难，但是实际上这种高性能的民用客机发动机难度要比军用发动机大多了。首先它要满足排放的要求，燃油经济性要好。军用发动机就不同了，我只要能达到设计的推力就行，油耗高一点也不会影响。但民用发动机就不行了，你燃油经济性不好，就没有客户愿意用了。另外民用客机发动机的涵道比更大，风扇都是大直径的，叶片的加工难度相当大！”

    杜研究员笑道：“是的，正因为如此，咱们中国航发集团和商飞公司联合组建了中国航发商用发动机有限公司，专门负责研制长江系列民用发动机，它包括了长江一千系列，长江两千系列和长江三千系列，共有十余个型号，可以说型谱是相当的齐全了，从八吨级到四十吨级推力涡扇发动机全面覆盖。比如说长江一千B发动机就是专门为ARJ-700支线客机研制的，目前还在测试当中，它的推力就是八到九吨。而长江一千A发动机，则是十一到十二吨的推力。长江一千A发动机最大推力较LEAP略小一些，更适合ARJ-1000大支线客机。”

    确实ARJ-1000支线客机的最大起飞重量要比波音737MAX小了百分之十五左右，发动机推力自然也要小一些更好，不过整机推重比来说，ARJ-1000支线客机显然要更高一些。

    局座笑道：“是的，咱们的长江一千A发动机不但性能先进，而且单价要比LEAP便宜得多，一台LEAP发动机就要一千五百万美元，而咱们的长江一千A发动机只要八百万美元。所以咱们的ARJ-1000支线客机在价格方面也是非常有优势的。”

    主持人道：“是啊，如果我是航空公司的老板，我也愿意选长江一千A发动机啊！那咱们的长江一千A发动机，具体采用了哪些先进技术呢？”

    杜研究员笑道：“从商发公司公开的资料来看，长江一千A发动机采用了单级风扇、三级低压压气机、九级高压压气机、单级环形燃烧室、二级高压涡轮、七级低压涡轮组成，这个结构设计与LEAP-X基本上相同。长江一千A发动机采用了宽弦空心风扇叶片、整体叶盘、新一代单晶、粉末冶金、3D打印等先进材料和工艺，使得发动机性能达到世界先进水平！”

    局座笑道：“据资料显示，长江一千A发动机的涵道比达到了十，这较之国际民航客机上一代的CFM56发动机足足提高了一倍，大家都知道涵道比越大，发动机油耗就越小，所以我们的长江一千A发动机燃油经济性是世界领先的。我们知道波音737MAX因为采用翼吊发动机，加上起落架较短，配套LEAP-X1B发动机只能采用较小风扇，风扇直径只有1.76，涵道比降低到9左右，燃油经济性就不如我们的长江一千A了。”

    主持人道：“风扇直径越大的话，制造难度就越高吧？”

    杜研究员道：“是的，大直径的风扇叶片制造难度非常高，所以现在先进民用发动机都采用宽弦空心风扇叶片，风扇叶片中上部后掠，尖部前掠，以推迟气流分离，提高空气流量，增加发动机推力，另外宽弦叶片还减少了风扇叶片数量，有助于简化结构，减轻重量，但是这种叶片的制造就非常的难。”

    主持人道：“那ARJ-1000大支线客机有了咱们的中国心，将来可以改装成为军用飞机吧，比如说改装成预警机，反潜巡逻机怎么样？”

    局座笑道：“这个当然也是有可能的，不过相对来说，ARJ-1000大支线客机由于最大起飞重量较小，只有六十几吨，另外机身宽度相对较小，所以要改装军用特种飞机，更适合的还是C929-200宽体客机，当然ARJ-1000支线客机有需要的话也是可以的！”

    杜研究员笑道：“确实是这样，ARJ-1000支线客机的军事用途是有的，只是要看需要而定。像小型预警机，它还是可以胜任的，比如说爱立眼预警机就采用了更小的涡桨支线客机来作为载机。ARJ-1000支线客机可以采用更先进的数字式共形预警雷达，这样机身外观基本不用改变，就可以成为一架性能先进的中型预警机了。当然改为预警机后，肯定还需要增加燃油，提升续航时间。”

    主持人道：“那除了发动机是咱们自己的以外，ARJ-1000相较于ARJ-700，还有哪些系统改为了国产的呢？”

    局座笑道：“根本我们了解到的情况，这架支线客机的航电系统，也大多采用了我们国产的设备，所以我们完全有理由相信，我们的支线客机也好，大型宽体客机也好，最终都将装上我们国产的设计，成为纯正的国产客机！”

    纯正的国产客机，最主要的还是能够不受制于人，可以改为军用，航空公司可以自行选择采用哪种系统。

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