确定超级货运高铁这个项目后，刘景带领机械实验室专家团队，开始对超级货运高铁进行全面优化。

    针对货运这个特点，开发超级货运高铁的附属设施。

    管道内接近真空状态阻力很小，管道四周提供超强磁场，把车厢固定在管道中心。

    超级货运高铁车厢受到的阻力少，又有强大的电磁力推动它向前行走。

    超级货运高铁在一分钟内，可以从静止状态下加速到2万公里每小时。

    这对于超级货运高铁车厢，他承受到的强大压力可想而知。

    刘景早已经有准备，他和材料研究院冯云德交情不错，尝试通过材料研究院的专家，找到组成超级货运高铁车厢的材料。

    超级货运高铁最大的难点就是车厢。

    超级货运高铁管道技术不难，但建造标准却很高。

    超级货运高铁的管道必须保证10公里弯折度小于5度，这就要求超级货运高铁管道只能保证相对应的直线。超级高铁车厢转换方向只能通过中转站进行。

    刘景在打造超级货运高铁车厢时，它同步展开超级货运高铁管道建设。

    经过量子计算机模拟运算，超级货运高铁车厢制造完成时，超级货运高铁管道也差不多可以建造成功，在短时间内验证超级货运高铁的可行性。

    星火科技与雄安新区管委会接洽，想要以雄安新区的名义，向国家申请建设一条试验型超级货运高铁。

    这种庞大的基建项目，星火科技是没有独自申请权限，只能通过地方政府的名义申请。

    雄安新区管委会经过审慎考虑，这条实验型超级货运高铁又是星火科技全资。

    超级货运高铁真像PPT规划的那样，对雄安新区发展也有很大促进作用。

    雄安新区管委会向发改委等部门申报这个项目。

    经过专家组的研判，国家批准这个项目的建设计划，并划拨建设用地。

    这个项目沿着京雄高铁北侧，建设雄安新区到燕京的超级货运高铁。

    这个项目正式启动后，超级货运高铁管道建设就不再是科研中心负责，星火科技高管接过这个项目。

    星火精密制造公司负责制造超级货运高铁的管道和相关设施。

    星火科技通过招标，并审核参与投标公司的资质和技术水准，选定中铁十三局作为超级货运高铁管道的建设方。

    刘景来到超级货运高铁建设基地，查看超级货运高铁管道建设情况。

    中铁十三局通过四段施工的方式，从燕军和雄安新区两端施工，超级货运高铁管道中心向两边施工。

    这样建设的成本更高，但却可以节省四分之三的时间。

    十多米高的打桩机进入工地，开始把高强度混凝土柱子打到地下数十米深度，保证超级货运高铁管道平稳。

    通过这种高标准的建设，超级货运高铁可以抗衡15级大风，烈度超过9级的地震。

    整个工地都是持续不断的打桩声，几根桩子打完，就开始用混凝土浇筑。

    浇筑成和常规高铁差不多的梯形路基，在这个梯形路基上建设半圆形的超级货运高铁管道。

    超级货运高铁管道建设的最难点，就是铺设超导磁悬浮装置。

    必须要保证超级货运高铁车厢处在管道的中心位置。

    超导磁悬浮装置形成的电磁力，也必须匀速推动超级货运高铁车厢，这对精度的要求非常高。

    机械研究院派出科研助手，拿着专业的设备和建设方的工程师一起，检修超导磁悬浮装置的安置情况，随时调整这种设备发出的电磁力角度。

    了解到超级货运高铁管道超高的建设难度，中铁十三局直接派出最精干的建设队伍。

    他们知道超级货运高铁建设成功，将会是一张名片，向外界展示他们强大的基建能力。

    星火科技作为甲方，对每一项建设工作都检查得十分严格。

    中铁十三局也没有把这个项目外包，他们一旦认真起来，凭借自身的技术水平，完成超级货运高铁建设基本没有问题。

    刘景观察一段建设完成的超级货运高铁管道，他就知道基建狂魔，果然名不虚传，超级货运高铁管道完全没有问题。

    他回到机械实验室，抓紧时间开发超级货运高铁车厢。

    量子计算机不断运算着，超级货运高铁车厢遇到的各种复杂情况。

    刘景在材料研究院的配合下，经过数十万次的实验，找到组成超级货运高铁车厢最佳的材料组合，让超级货运高铁车厢里面的货物完好无损。

    超级货运高铁车厢共分为三层，每一层都有极为特殊的作用。

    最内层的超级货运高铁车厢，它是由超导材料组成。

    它会发出与超级货运高铁管道相反的电磁力，但强度比超级货运高铁管道发出的电磁力稍弱一些。

    这两种电磁力的相互作用，才能让超级货运高铁车厢稳稳地悬浮在管道中心，并让超级货运高铁管道发出的强大电磁力，推动着超级货运高铁车厢快速行驶。

    超级货运高铁车厢产生的电磁力是一个恒定的力，但这个力的方向可变。

    超级货运高铁管道产生的电磁力大小和方向都可变，这样才能让超级货运高铁车厢快速做出任何机动动作。

    超级货运高铁车厢中间层为缓冲层，它的主要作用是抵消超级货运高铁车厢快速行驶时，产生急剧变化的力。

    这层的材质是水凝性胶体，无论是惯性产生的作用力，还是超级货运高铁车厢碰撞产生的力，都可以被这层材料吸收，它再把不均匀的力均匀释放出来。

    这种均匀平缓释放出来的力，不容易摧毁车厢内的物品。

    这种水凝性胶体如果遇到超过限度的巨大外力，它就会变成脆性固体并破碎，在这个过程中吸收大量的力，保证超级货运高铁车厢即使飞出去，里面的物品也能最大程度保证安全。

    超级货运高铁最外层车厢，它是一种高强度的记忆金属材料。

    超级货运高铁车厢在启动和到站停止时，不可避免的会发生摩擦，甚至是两个车厢发生碰撞。

    超级货运高铁车厢必须有极强大的恢复能力，这种材质的硬度和耐磨性也要远超其他材料。

    这三种材料，是刘景通过数十万次实验，发现最符合超级货运高铁车厢性能的材料。

    找到制造超级高铁货运车厢的材料，制造工作就进展迅速，他们很快制造出超级货运高铁车厢原型机。

    整个超级货运高铁项目准备工作基本完成。8)