山本右京曾经服务于丰田勒芒车队，虽然跟方程式并不是一个类型，但双方还是有着非常多的相似之处。

    对于车队变速箱调校这套东西，山本右京自然是了解的，否则之前更换变速箱的时候，科塞尔也不会让山本右京留下来帮忙。

    不过问题是，张一飞是要适应这种变化没错，但至少也得接受f1车队的培训吧，哪有在正式比赛上面适应的？

    当然，赛道上面适应也是没得选择，毕竟变速箱故障这种意外，事先是没有办法预料的。

    只不过导师这种冷漠的架势，让山本右京都不知道说什么好，是不是对于一飞君的要求太高了一点？

    赛道上面的张一飞，此刻没想到那么多，他的注意力全部都放在前面的库比卡身上。

    经历过激烈驾驶后，赛车那种“不跟手”的感觉，开始凸显了出来。很多时候升档跟降档时机，张一飞还是下意识的按照以往的习惯，让动力衔接的不是那么完美。

    这种略微的瑕疵，一般情况下并没有多大影响，慢慢习惯适应就好了。但是面对这种瑕疵都会被无限的放大，所以张一飞每次想要超越库比卡，总是差了那么一口气。

    不过追赶的过程，同样也是学习的过程，又是几圈下来，张一飞基本上已经摸清楚了新变速箱的特性。他不敢说能跟试跑时候那样做到完美换挡，至少超越库比卡，应该不会成为障碍。

    就在张一飞准备再次发起进攻的时候，耳麦里面终于传来了科塞尔熟悉的声音：“现在赛程接近一半，你连个变速箱细微变化都适应不了吗？”

    这一次科塞尔并不觉得自己很严厉，因为他已经给了张一飞充足的时间。要是完全按照f1车手的标准，压根就没有所谓的适应过程，坐上赛车的那一刹那，无论是怎样的赛车调校，都要做到车人合一！

    很明显，张一飞还有着明显的差距！

    细微变化？张一飞对于这一点就不服气了，赛车高速档的调校，因为变速箱本身的特性区别，加上山本右京跟阿虎他们经验不足，导致转速差距都快要接近千转了，这也能叫细微？

    用赛道正赛来当作练习，十几分钟就要适应超越对手，科塞尔这是没把自己当人看，还是没把赛道上的对手当人看？

    但是张一飞没有顶嘴，因为他也知道，这些原因放在赛道上面都不是理由。要考虑的是如何解决它，而不是唧唧歪歪的为自己辩解。

    “差不多适应了。”

    “你应该知道，我不喜欢差不多这个词。”

    “已经适应了！”

    张一飞咬着牙回了一句，德国老头讨厌的时候，那还真是有点人鬼憎恶的感觉！

    “适应了就在这一圈把库比卡给超了，难道你想连迪克森的车尾灯都看不到？”

    科塞尔之所以选择这个时候刺激张一飞是有原因的，那就是赛程接近过半，张一飞跟库比卡两个人缠斗实在是太久了，互相拖慢了自己的速度。

    用一句中国的古话来形容，就是蚌鹤相争，渔翁得利。哪怕库比卡跟张一飞再怎么极速，不断变线攻防战，终究还是没有迪克森一个人跑那么畅快。

    十来圈下来，差距一点点的累积起来，就变成了迪克森很大的优势。

    科塞尔从来都没有小看张一飞在赛道上的对手，特别是迪克森，一直都是科塞尔重点关注的对象。如果张一飞还不把库比卡给超了，跟他这么继续纠缠下去，很有可能追不上迪克森的步伐。

    “我知道了，迪克森他没有成为冠军的机会。”

    “有没有机会不是靠嘴说的，证明给我看。”

    科塞尔说完之后，就直接挂断了车队通话系统，目前的局势已经无法容许张一飞只能做到合格，他必须要足够的优秀，才能拿到银石赛道的分站冠军！

    通话结束后，张一飞面色冷酷的看着眼前的库比卡，他要开始玩极限了。

    只见这个时候张一飞一脚油门下去，再次利用尾流紧贴住库比卡，两辆赛车就如同要相撞一般，咬合的非常紧！

    穿过了高速路段之后，两辆车一前一后的来到赛道转折点，这是一个叫做vale的直角减速弯，需要把赛车的速度给降到/h，然后以切弯的方式过去。

    这个弯道的难点，就是因为前面都是高速弯道，很多车手在面对vale弯的时候，驾驶习惯还没有转换过去，导致入弯的速度过快，很容易就出现一脚急刹，让轮胎抱死的情况。

    所以vale弯，保持一个正确的车速，并且准确找到刹车点，就是非常关键的两点。

    这两点无论是对于张一飞还是库比卡，都不是什么困难的事情，他们两个人都很了解赛道，并且实力摆在这里，很难出现什么低级失误。

    之前这么多圈，张一飞也不是没有试过想要在vale弯趁机超过去。但是这个弯道本身难度就不低，超车那更是难上加难，所以好几次张一飞都没有成功。

    这一次两个人从7号弯出来，进入到vale弯之前，库比卡面对张一飞的紧贴，他不断的看向后视镜，同时占据过vale弯的最佳路线，不给张一飞任何的机会。

    面对这种情况，张一飞没有选择最佳过弯切线，而是在入弯前一脚油门下去，利用尾流的“弹弓”效应，直接追上了前车库比卡，两个人处于一种并排状态。

    看到张一飞出现在自己的左侧，库比卡没有丝毫的慌张，相反他内心里面有着一种嘲笑。

    中国小子又忍不住了吗？但现在过弯切线是我占据着，前面就是vale弯的刹车点，还不是得老老实实的刹车，跟在我的车后？

    张一飞现在的超车举动，在库比卡眼中是毫无意义的，只能做做样子，发泄一下跟在自己后面看车尾灯的憋屈。因为前面就是vale弯，张一飞没有占据到最佳切线的情况下，这种速度入弯就等着冲出赛道。

    所以张一飞必然要刹车，然后跟在自己的后面过弯，一切又将回归到起点。

    只不过这一次，库比卡想的有点简单了，张一飞没有减速，相反他再一次加速彻底超越了库比卡。

    但是因为这一次超越举动，让张一飞的车速达到了/h，并且错过了最佳刹车点。

    中国小子这是疯了吗？这种速度跟路线，也想过vale弯？

    库比卡看着张一飞的举动，内心里面很是意外，因为这种速度下，张一飞绝对是没有办法正常过弯的。要么就是选择车轮抱死急刹，为后面赛程埋下爆胎的隐患。

    要么就是直接冲出赛道，提前结束比赛，没有第三种选择。

    但是很可惜，张一飞还是给出了库比卡第三种选择，只见张一飞在超越库比卡的一瞬间，选择变道抢占他的过弯路线，并且一脚刹车精准的把速度给降低到90km/h。

    目前的方程式赛车，对于二次变道并没有处罚规则，但是只要前鼻翼越过后轮，就代表着超车成功。这个时候再变道，造成的危险后果，都将受到fia的严厉处罚。

    这就是为什么，张一飞要选择在关键时候加速，抢占到库比卡前面的原因。就是因为他需要彻底的超越库比卡，否则对方要是不让道的话，狠下心一脚油门追上来，自己没有抢占到路线，必然要被他给挤出赛道。

    要是库比卡再狠一点，哪怕就是两个人撞出去，也是因为张一飞抢线没成功做造成的，库比卡并不会受到处罚。

    张一飞可不敢赌库比卡到底狠不狠，因为张一飞他自己的信条，都是人不狠，站不稳那套。

    所以他必须要彻底超越库比卡，然后变道抢占他的过弯路线，彻底成为前车，才能确保库比卡不会“铤而走险”。

    不过张一飞最后时刻的加速，以及错过最佳刹车点，让他入弯速度明显过快。并且按照原来库比卡的过弯路线，这种速度下切线弧度是不够的。

    这就好比平常路上开车，转弯角度越小，那么速度自然就要降低。但要是能找到一条更大弧度的过弯路线，那么车速就能提升更高。

    赛道的宽度就这么长，不可能凭空多出来一块地方，让张一飞去划什么大弧线。所以这种情况下，张一飞能做的就是借用赛道两侧的路肩！

    他之所以选择现在才借用，就是经历过十来圈下来，赛道上面已经开始出现明显的轮胎印迹。

    要知道跟f1赛事不同，雷诺方程式还没有经历过f3、f3000赛事的层层选拔，车手实力之间的差距非常悬殊。

    顶级车手可能达到了未来f1车手的水平，而菜鸟的车手就是卡丁车水平。这些车手实力不济，那赛道上的走线自然是一塌糊涂，更别说vale这个突然的低速弯，没反应过来就会车速过快。

    所以不止一位车手，出现过这种情况，唯一的挽救方式，就是借用路肩过去。

    银石赛道的路肩虽然充满了风险，但都已经要失控冲出去了，这种风险又算得了什么？

    十来圈下来，每圈都有车手出现借用路肩的场面，有些人直接冲出去了，但有些还是成功了，于是就在地上形成了一条条轮胎印迹。

    雷已经被那些车手给趟完了，张一飞现在要做的，就是选择一条成功的路线，借用vale弯两侧的路肩，完成对库比卡的超越！u