7月22日的中午，孟谦突然来到大风娱乐。

    “孟总怎么来了？”顾俊辉出来迎接孟谦。

    “我想了想还是有点不放心，过来确认下打车软件的系统搭建的怎么样了。”

    “最近几次测试都没什么问题，我觉得不用太过担心。”

    “这次发布会是你上么？”

    “是我上。”

    孟谦思考了一会儿，“要不我上吧。”

    顾俊辉多少有点意外，“有这个必要么？”

    “打车跟外卖不一样，打车是一个可以走出去的产业，而且跟我们几年后的无人驾驶推广有很大的关系，所以我非常在意这个事情，想重点盯一盯这个产品。

    另外，这次发布会上的内容，我觉得我出面可能效果会更好一点。”

    孟谦既然都开口了，顾俊辉自然不会去争，“好，那我跟团队说一下。”

    7月25日，大风集团旗下的打车软件召开了发布会，打车软件的名字是风行。

    2014年上半年，Uber，嘀嘀，快的等打车平台开始了烧钱的大战，一直烧到5月份才稍微有些缓和，然而大风集团的打车软件却一次次跳票，没能参与到这一场打车大战中，以至于不少人都认为这一次大风娱乐说不定就错过这个市场了，入局太晚，用户可能已经习惯那几家公司的打车软件了。

    当然，还有一部人的观点就是，大风集团有钱，肯定能拿钱砸出市场来。

    所以这场发布会的关注度还挺高，大家好奇大风集团是不是会拿出一个天价优惠力度，再加上听说孟谦亲自上台，就更有吸引力了。

    然而孟谦的开场直接谈及了一个非常敏感的事情，那就是最近这段时间市场上出现的对打车软件的斥责之声，没有智能手机的人打车变得更难，出租车司机收入下降，成为了打车软件的罪行，最近多地都出现了出租车司机打嘀嘀司机之类的新闻，舆论闹的沸沸扬扬。

    “我今天站在这里，首先想表达的一个态度就是我认为大家不要着急去排斥打车软件这件事情，不管是出租车司机，还是没有智能手机的用户，我们首先要承认打车软件确实解决了拥有智能手机并且愿意下载打车软件的用户的打车难问题，这个是不可否认的，而现在智能手机的普及率大家应该都很清楚。

    受益群体的范围绝对是很大的。

    而针对出租车司机，针对没有智能手机或者有智能手机就是不想用打车软件的朋友，我们可以往下看。

    先说出租车司机的问题吧，都说打车软件降低了出租车司机的收入，事实到底是什么样的，我喜欢用数据说话，拿杭城举例，在没有打车软件之前，杭城出租车的空驶里程是370公里，空驶率超过40%。

    而进入打车软件平台的空驶里程目前还没有数据出来，但是最新的空驶率数据是35%，但是，大家要注意一点，这个空驶率的计算是以时间为重要参数的，而从实际市场来看，这里就有一种情况，那就是打车软件的司机可以停车等订单，但传统出租车司机除了机场火车站等特殊场合，平时基本上一直在路上跑，所以实际空驶率差距有多大，大家可以去算一算。

    那么这个时候我们就要考虑到这个行业的一个矛盾的点，空驶率越高，司机赚的越少，但事实上，乘客反而更容易打到车，空驶率越低，司机赚的越多，但事实上乘客反而更难打到车。

    所以这个时候我们需要去做一个平衡，这个平衡其实就是网约车的出现。

    网约车的出现真的抢走了出租车的生意么？这是必然的，但是具体抢走了多少，我们还是用数据说话，通过打车软件，司机空驶率大幅降低，通过网约车增加运力，提升乘客打车便利度，事实上，出租车司机的收益效率是提升了的，而且目前来看这个提升幅度应该是超过30%的。

    同时我们这里还有另外一个数据，那就是打车软件的便利性催生了更多的打车用户，我们通过从过去出租车司机的打车数据和现在出租车+网约车的打车数据来看，今年上半年，杭城打车人数（包含招手打车和手机打车）增长率达到180%。

    当然，我们必须承认这里有一个原因是上半年各大打车平台的巨额优惠活动。

    但当用户习惯手机打车，我们有理由相信一定的增长率会继续维持。

    这个增长率显然应该是出租车和网约车一起去分的，只要出租车能分到合理的比例，收入就上来了。

    所以出租车司机是不是真的赚的少了？不好说，但是有一个问题确实是需要解决的，那就是虽然空驶里程数据没有出来，但是出租车的平均空驶里程有点高了，所以我们的的打车软件解决的第一件事情就是空驶里程问题。

    我们推出了独立打造开发的智能配单技术，我们的配单技术可以保证出租车司机的接单距离基本在1公里以内，同时，针对2公里以上的接单空驶里程，我们将提供空驶里程补助。

    风行推出后的第一年内，我们已经跟部分城市达成协议，会针对出租车进行收入数据的长期跟踪，到底出租车司机的收入是增是减，幅度多少，我们到时候都能看的明白。”

    孟谦的这段话，一方面是在正视和解决出租车收入问题，另一方面其实也是在点出Uber嘀嘀等平台不久后会曝光出来的内幕问题，那就是他们确实在打压出租车，为了打压出租车，他们不仅减少了给出租车的配单，而且还提高了出租车的空驶里程，那出租车司机肯定没钱赚了啊。

    所以出租车司机觉得打车软件出来之后他们收入少了很多这是很正常的事情，如果没有系统内部的暗箱操作，事实上收入不会低那么多的。

    但平台在出租车这收不到抽成，自然会动手脚。

    而大风集团不准备动这个手脚，至于出租车这拿不到抽成的问题，盘子做大再去跟人家谈，人家总会让你赚钱的，非要吃独食的后宫人家也不是不知道。

    当其他几个平台都把出租车当竞争对手的时候，孟谦邀请出租车司机一起来合作，大家一起来吃肉。

    而且孟谦其实给其他几家企业留了面子，因为这些话说的很隐晦，其实他完全可以直说，他又不怕得罪这几家公司的老总，也是抱着做人留一线的想法。

    “第二个问题，没有智能手机以及有智能手机但就是不想下载打车APP的用户，他们的打车变得更加困难了，比如网上说的最多的老人，他们怎么办？

    同样，我们为了解决这个问题打造了一个系统，大家看大屏幕。”

    大屏幕上随着孟谦的话出现的，是一个城市智能打车管理系统。

    “通过这套系统，我们可以通过对历史大数据和实施大数据的分析，推算出哪些地方有招手打车需求，不同区域的需求量大概是多少。

    之后，我们通过跟出租车运营公司的合作，每天都会调度出20％的运力来服务于这些用户，也就是每天有20％的出租车是不接线上单专门为线下单，也就是传统单服务的。

    通过我们的智能城市系统，我们可以根据城市各个区域的打车情况对这20％的出租车进行调度指挥，指引司机前往更有可能拉到客人的区域。

    而这个20％是怎么来的，并不是我们拍脑袋想出来的，同样是通过大数据计算出来的，所以未来如果越来越多的人开始使用APP打车，这个数字就会降低，如果越来越少的人用APP打车，这个数字就会上升。

    而这20％的出租车司机怎么来，首先是不想用打车软件的司机先上，如果不够的话，我们再调度。

    而且对于出租车司机来说，这些线下单是平台车无法跟你们抢走的生意，而且在大数据处理的支持之下，你们的空驶里程同样会有所降低，也就是说你们的收入会提高。

    我们想告诉大家的是，我们想要开启的，不仅仅只是一个简单的APP打车时代，而是一个大数据打车时代。”

    2014年因为招手打车难问题骂手机打车的人非常多，而且当时网上闹的最凶的就是老人打不了车了，遍布着谩骂。

    但就像有些人说的那样，真正打车难的老人有多少？真正打车难不会用智能手机还能到网上来骂的老人有多少？如果是年轻人在骂，你有这个精力能不能去教一教家里的老人怎么用打车软件。

    所以这就是一个仁者见仁智者见智的问题。

    而孟谦的看法就是，到了2020年，如果还有人用没有打车软件招手打车难来指责手机打车，那多少是有点思想过于陈旧了，但在2014年手机打车刚流行的时候逼着用户必须去使用打车软件，那也确实有点企业在耍流氓的感觉，企业不能把什么问题都推到用户跟不上时代上去。

    所以现在有多少在网上骂的人是真实的，有多少只是在发泄和跟风，真不知道，也无法统计，但大风集团干了一件最“简单粗暴”的事情，我管你多少真多少假，我直接拿技术来解决问题，因为确实有必要负一定的责任。

    随着智能手机的不断普及，随着手机支付的不断普及，几年后大家终究会慢慢习惯上手机打车。

    但孟谦愿意花这个钱花这个心思去保障用户的过渡期。

    这份用心不一定谁都领情，但一家真的一直会去替用户考虑的公司，这就是该做的事情。

    孟谦先从市场最关心的两个争议点出发，让大家先看到了风行这款产品的态度。

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