此时的谷歌公司气压很低，越是因为其他产业做不起来，谷歌就越是依赖广告，此时的谷歌95%的利润都来自广告，而那几个叫的响亮的项目一直在烧钱，没一个能赚钱的。

    如果让谷歌放弃广告，那就等于让谷歌去死。

    “瀛海威是疯了么？”埃里克把佩奇和布林喊到自己的办公室，忍不住吐槽。

    佩奇的脸色非常难看，有点压着声音道，“虽然还没有彻底搞明白瀛海威接下来到底怎么赢利，但是基本上可以确认一点，瀛海威的赢利点应该是要更多放在企业端了。

    现在不管是淘宝还是清风网的搜索引擎都是瀛海威负责开发的，瀛海威又跟这么多应用都打通了的信息通道，这背后绝对是一笔巨大的企业端交易。

    瀛海威不再用用户流量来赚企业的广告费，但是用用户流量在赚企业其他方面的钱，我听说有大数据分析服务。”

    布林则直接问道，“我们现在有改变盈利模式的可能性么？”

    “几乎不可能。”佩奇直言道，“广告盈利一直都是平台的根本，推特，YouTube，都靠广告赚钱，在我们米国这边，甚至可以说在我们整个西方世界几乎没有人尝试去打破这一传统。

    只能说华夏企业一直都在盈利模式上有更多的想法。”

    “那或许这一次单纯从广告这个事情上来说瀛海威并不会对我们造成太大的冲击？”

    “现在谁也说不好，而且瀛海威也不仅仅只是放弃了广告，他们又把搜索引擎往前推了一代。

    这才是用户最在意的。”

    佩奇不得不面对现实道，“我们的市场占有率已经不能再跌了，现在不管是量子计算还是人工智能都在等着输血，且都到了最关键的发展阶段，这个时候压力真的很大。”

    “考虑再增发一次C类股票吧，我去找投资人谈一谈，现在先保障现金流，其他问题就有时间去慢慢解决。”埃里克很快做出决定，因为此时的谷歌已经没有别的选择了。

    三人在一起开了一晚上的会，早上5点多正准备吃个早饭回去睡一觉，新的消息递到了他们的手上。

    大风集团将与包括瀛海威在内的多家华夏企业签署了新无人驾驶推广计划，从2019年1月1日起，大风集团与这些企业将在全球范围内加速无人驾驶的推广，而前期的推广平台就是风行。

    “风行现在怎么有这么大的市场占有率？”埃里克有些意外的看着数据，“一年增长了一倍还不止？”

    “Uber深陷舆论风暴之中难以自拔，风行抓住了这个机会，快速吞并了Uber的市场，此时的Uber已经很难再有什么翻身的机会了。”

    佩奇依然有所疑惑，“可是之前的Uber说白了也就在英国法国等四五个国家算得上是发展的比较成功的，在其他国家跟本土品牌的对抗中几乎都没有占据什么优势。

    只不过Uber一直靠着耍流氓的发展模式逼得各国本土品牌不得不应付，造成了Uber全球影响力比较大的假象。

    如果Uber真的倒下了，按说各国本土品牌应该崛起才对，轮不到风行这么发展吧？”

    “这就是风行跟Uber的区别，Uber到一个国家把盘子做大后如果发展不下去就把市场卖给本土品牌并换取一定的股份，Uber在华夏，东南亚都靠这个模式尝到了甜头，就像你说的，Uber就是一家流氓企业，但是深谙这个时代的资本运作规则，也确实是非常聪明的一家企业。

    而风行则是跟本土企业打完一架后就去找别人谈合作，而且在各个国家都会先花一两年打基础，跟本土官府搞好关系，所以现在越来越多的国家都出现了风行跟本土品牌二分天下或者三分天下的局面。

    风信虽然几乎没有在任何一个国家垄断网约车市场，但是他在大部分国家都属于前三的龙头的企业，整个的全球市场占有率无人能比。”布林对风行的情况还比较了解。

    埃里克很快就听懂了这些操作背后的意义，“大风集团想要的不仅仅只是钱，而是利用风行打开的市场占有率促成更多的后续推广，就比此刻对无人驾驶的加速推广。”

    “一会儿有发布会，我们先看看直播吧。”

    三人现在也没心情睡觉了，一边吃早饭一边等着大风集团跟瀛海威等企业这边的发布会。

    在发布会上，顾俊辉对这一次的合作基础跟合作目的做了一个简单的解读。

    “我们之所以要在2019年开启新无人驾驶推广计划，得益于2018年这一年来非常成功市场试验。

    从2018年元旦开始，无人驾驶成为了我们的一个核心发展方向，在不到一年的时间里，我们通过风行在全球范围内测试了3200辆无人驾驶汽车，总测试历程突破了一亿公里。

    2018年为无人驾驶的深度学习算法提供了大量的数据，而且借助于在世界各国的推广，我们可以面对更多的不可确定因素，毕竟不同国家的环境，道路建造，周边设施都是不一样的，可以让无人驾驶变得更聪明。

    同时，在这一年的试行中我们不仅训练了算法，更借助市场数据不断优化包括激光雷达，毫米波雷达在内的核心零配件。

    所以现在我们有信心也有能力向大家宣布，从2019年开始，我们将联合瀛海威，比亚迪，吉利等企业，开始大规模商业量产高级无人驾驶汽车。

    这里有两个关键词，第一，商业量产，我们计划2019年量产10万辆无人驾驶汽车，后面会逐渐增加。

    第二，高级无人驾驶汽车，简单来说，就是不再需要安全员的无人驾驶汽车。

    而我们的无人驾驶商用落地将从风行开始。

    从2019年开始，全球更多的用户可以通过风行打到无人驾驶网约车。

    我们在全球范围内的首推城市有58个，其中华夏有三个城市，分别是杭城，沪上，长安。”

    大家其实都猜到了这次新推广计划大概是什么，毕竟2018年都已经推广到这个地步了，但真的确定了这个结果还是忍不住议论。

    “华夏企业又在一个关键领域领先了一步，这一步，意义重大啊。”

    “可不是，这可是一个全新的领域，无人驾驶一旦大规模开始量产，其影响的是一整个生态，就拿激光雷达来说，现在大风集团的激光雷达和谷歌的激光雷达是业内最推崇的两种雷达。

    但是因为一直以来无人驾驶车辆产量太小，激光雷达价格高居不下，现在华夏这边率先开启无人驾驶量产的话，后续大风集团的激光雷达自然就会降价，那么以后其他无人驾驶汽车企业自然会优先采供大风集团的激光雷达。

    除非谷歌能有一次极大的突破，但目前看来是不太可能了。”

    “无人驾驶汽车的高成本不仅在零配件上，还有运营成本呢。

    之前谷歌就说过，就算他们的Waymo开始大规模商用也至少得继续烧5年的钱，因为谷歌并没有任何相关的商业运作经验。

    而谷歌提到过最有可能的前期运作模式就是跟Uber和滴滴这样的网约车平台合作。

    但是大风集团自己就有目前全球市场占有率最高的风行网约车平台，直接解决了大规模商用落地的盈利问题。

    完美的优势啊。”

    “当年看大风集团搞网约车搞直播还觉得这个公司什么都要掺和，现在越来越发现，大风集团所有掺和的产业，后续都有更深层的意义。

    谷歌的无人驾驶没能抢到这个先机，可能真的就再也没有翻身的机会了。”

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