午后，多云，建康，秦淮河畔，崭新的朱雀大桥上，便服出宫的李笠，看着这座灰白色的石拱桥，不由得想起赵州桥的雄姿。

    赵州的行政区已经有了，在河北，但目前没有十分闻名的“赵州桥”，李笠记忆中的赵州桥，是后世所知的古桥。

    他看向秦淮河上游，那边也有一座跨河大桥，不过桥的风格十分特别，为桁架式铁桥，即二十世纪早期那种“网箱结构”桥梁。

    再看向下游，远处也有一座跨河桥，为一座石拱桥。

    陪同出巡的张铤介绍起来：“如今建康共有十八座横跨秦淮河的桥，南北两岸居民往来十分便利。”

    “桥梁设计时，就考虑过丰水期船只通行的需求，所以，这十八座桥，并未对秦淮河航运造成不便。”

    李笠看着一艘吃水很深的货船从桥下经过，往下游而去，发问：“各桥的设计通行量，现在最高达到几成？”

    “最繁忙的朱雀大桥，也就达到六成通行量。”张铤回答，“其他各桥，目前很难突破五成的通行量。”

    李笠很满意这结果，看着朱雀大桥中间摆放的栏杆，说：“市政建设，要考虑未来一定时期之内的人口发展，所以要有余量。”

    “等海贸大兴，建康作为江、海贸易的中转枢纽，人口不可能少。”

    “哪怕将来迁都，建康不再是京城，但繁荣的工商业，一样会让建康成为一流大都会，所以市政建设一定要有前瞻性。”

    他一边说一边向南走，张铤紧随其后，不远处又有几个便衣侍卫跟着。

    朱雀桥，又称朱雀航、朱雀桁，是一座浮桥，一直是建康的知名“地标”。

    而现在落成的朱雀大桥，不仅变成“永固桥梁”，而且桥面宽了不少。

    即便桥面中间设了栏杆，分为南下、北上两个通道，但桥面上单一通道的宽度，就大过原来的浮桥桥面。

    前不久，楚国朝廷在建康举办了献俘之礼，当时队伍就从撤掉了中间栏杆的朱雀桥上经过，沿途聚集了大量百姓观看，好不热闹。

    之后不久，皇太子娶亲，迎亲队伍载着新娘从朱雀桥过，也引来建康百姓沿途围观，热闹至极。

    李笠在建康办完了两件大事，让齐国降官感受了建康的气势，等过了重阳节，就会返回淮阴，所以抓紧时间在城中走走看看。

    虽然中枢已经搬到淮阴，许多富贵人家也常住淮阴，建康城内常住人口略有下降，却依旧是户数十余万的大都会。

    趁着中枢转移到淮阴、大量既得利益群体离开建康的好机会，建康官府开展“旧城改造”工程，把大量贫民聚居的各大棚户区一一拆除。

    官府新建大量“廉租坊”，清理现有排污水渠，又扩建、新建“市政污水管网”，让贫民有干净的房屋居住，并有养家糊口的工作。

    而棚户区的消失，使得火灾、瘟疫爆发的隐患得以解决。

    如此一来，建康城面貌焕然一新，各处平民（贫民）聚居的“街区”，不再是污水横流、腥臭冲天的污秽之地。

    治安也得到极大改善，如今的建康，虽然没了常驻的中枢，少了许多富贵气息，却愈发“亲民”。

    寻常百姓安居乐业，到处都是一片生机勃勃的样子。

    李笠看着秦淮河边大街上来来往往的人群，听着喧嚣的日常生活噪音，体会着不一样的成就感。

    改变建康的不止是我，还有千千万万的人。

    但变化还会继续，即便将来，建康不再是国都，也一样会热热闹闹的。

    李笠的感慨，并不是临时起意，他决心推进海贸发展，让本就存在的沿海航线以及海贸，正大光明发展起来。

    这其中，建康和广陵要承担贸易中转港的责任，依靠海路，加强与南方交广以及北方青、幽的联系。

    如此一来，建康会作为海运与内河航运的中转港，迎来新的“发展机遇”。

    这种中转贸易，会让建康维持繁华，城里的大量手工业作场，其产品也可以依靠海贸，销往更远的地区，拓展更大的市场。

    有了这些手工业的巨大用工需求，加上商业发展，建康的人气不会衰落。

    李笠走到桥南，上了马车，沿着秦淮河南岸宽阔的大道西行，很快便来到秦淮河入江口处“工坊区”。

    这里，比起数年前繁华许多，曾经的“廉租坊”，规模也已经扩大了不少。

    很快，他来到“工坊区”南面江边。

    此处，有新落成的造船场，内有五个大型“干船坞”，不仅建造江船，还建造大型海船。

    从上游各地运来的大型木料，在船场里阴干、烘干，然后制作成各类船材，慢慢制成大船。

    之后，作为官方贸易船队的船只，由长江驶入大海，往返于建康、广州番禺之间。

    将本就存在的民间航海、贸易活动，渐渐推上一个新的台阶。

    李笠看着正在建造的大海船，想起《后汉书》中的一段记载。

    后汉（东汉）时，桓帝延熹九年（大概是四百多年前），有大秦王安敦派出的使者，经海路抵达中原，献象牙、犀角、玳瑁。

    当时的“大秦”，指的应该是欧洲的罗马帝国。

    “大秦”的使者，到底是真的还是海商假冒的？真假暂且不论，但由此可见，连接东西方的海上航线，汉时就已经存在了。

    但是，魏晋以来，从没有哪个朝廷组织大规模的官方海贸船队，利用现有航线开展海贸为国库增收。

    原因有不少，主要一点，“重农轻商”的历代朝廷，不可能重视海贸这种高风险、高回报的商业行为。

    而海贸会造成沿海地区人口的大量流动，官府掌握不了这种人口流动，也担心劳动力流失造成土地无人耕种，所以，重农的朝廷，不可能重视海贸。

    对于南方朝廷来说，晋时的孙恩、卢循之乱，导致朝廷对发展海贸顾虑重重。

    孙恩卢循作乱，聚众数万，浮海攻破会稽郡，杀官吏，又时不时躲到海岛，逃避官军追击。

    这“海贼作乱”几乎要改朝换代的事实，使得南方朝廷对大海不是很放心。

    北方的朝廷，自马上得天下，在河里乘船都受不了，又哪里会关心大海呢？

    且朝廷无法控制以海为生的“船民”，从事海贸的人，基本上不太可能是“良民”，必然聚众、拥有武装力量，并不听官府号令。

    所以，从统治者角度来看，大量不受控船队在海上“神出鬼没”，对于沿海地区的州郡县是极大地威胁。

    稍有不慎，就会有孙恩、卢循之乱这种“海贼作乱”事件再次发生。

    不过，这种问题对于李笠来说，不是问题。

    作为“现代人”，他明白发展海贸的重要性。

    即便他没有能力拉开“大航海时代”的帷幕，也可以先从鼓励海贸做起，让海贸成为朝廷财政收入的一个新来源。

    只要官府出头，将现有航线“合法化”，并建设沿线港口、灯塔，保障后勤，既有的民间航海力量，就能立刻让海贸活跃起来。

    然后用官方船队带头进行海贸，鼓励沿海居民合法的参与其中，人们逐利的本能，就能打开海贸的新局面，有一个好的开端。

    如此，既能加强南北之间的联系，以及建立新的“物流通道”，也能让朝廷的收入大幅增加。

    当天下太平之后，和平时期的人口剧增，会导致人地矛盾愈发突出，那么，用海贸“分流”一部分劳动力，也是不错的选择。

    李笠指着面前这艘正在建设的大海船，对张铤说：“商业大兴后的建康城，不适合做一国之都，但作为海贸中转枢纽，是很合适的。”

    “我们这代人开个好头，让航海事业蓬勃发展，或许过了三四代人，近百年后，大航海的时代就会降临。”

    “那时，中原的远航船队，一定能在遥远的大海彼岸，发现一片新天地！”

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