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重生之科技洪流:潜龙勿用 第91章 1982年年底会议(四)

    贸易公司的贾思琪汇报完后,恒通通信公司的侯为贵继续汇报道:“通信公司目前的业务为固话程控交换机业务,主要合作对象为邮电部,然后就是为兄弟企业建设公司局域网网络提供硬件设备,还有即将由香港电讯公司试验的2G无线移动网络方案。

    1981年主要的业务是给邮电部提供固话数字程控交换机,销售数量为600万门,加上其他配套硬件设施,营业额为20亿元,成本主要是用在网络设备研发和2G通信技术的研发,研发成本为18亿元,其他成本8亿元,亏损6亿元。

    1982年为邮电部门提供固话交换机门数为1000万,交易金额为35亿元,为兄弟公司建设局域网络提供通信设备,交易金额为50亿元,其中大部分来源于农牧公司给毛乌素牧场建设的局域网络。

    至于2G方面的业绩今年没有,需要等香港电讯公司开始建设2G网络才有。由于需要攻坚2G技术,使其能够完全成型,投入的成本较高,研发成本为30亿元,其他成本44亿元,其中10亿元建设了我们自己地办公园区,利润为11亿元。目前员工数量为2万人,主要为研发人员。

    在1982年我们经过兄弟公司的企业信息化建设,检测了我们的网络设备的可靠性和可用性,已经具备了完全商业化的条件。我们准备在1983年进行国际化扩张,为更多的企业和机构提供局域网建设方案,并同步在万维网上面加大研发。除此之外,我们还会对3G网络进行预研。”

    通信公司的业务倒是不复杂,但是每个都是技术含量不低,特别是在网络技术和通信技术方面,其申请的专利数量之多,覆盖面之大,基本上没有给后来者留下什么钻空子的余地,特别是在基础技术方面,确保专利100%覆盖。

    如果不是赵一提供了技术支撑,想在两年内,仅仅花费48亿的研发成本做到这个程度是不可能的。当然研发费用占到营业额的35%也是相当高的,正常情况下一般为10%~15%之间比较适合。随着网络技术和2G技术的研发完成,以后会让研发成本处于正常水平。

    通信公司想要突飞猛进主要靠2G移动网络的发展了,在固话领域只能在国内和第三世界国家做业务了,因为通信公司的固话交换机比国外的便宜得多,但是要说领先国外多少倒是不至于,在这方面技术也就到顶了,向上提升的空间不大。

    而2G网络发展还需要香港电讯公司做出示范,才好向国际社会推广,香港电讯公司的移动电话网络想要完全建成最快需要半年时间,也就是要到1983年年中,之后才有向外扩展的可能性。

    等到欧美发达国家看见香港的2G网络建设时,才想到要发展2G技术,结果发现所有的路都被通信公司堵死了,不知道是什么心情。

    通信公司汇报完后,就是业务更加单一的星空动力公司了,其负责人何翰林介绍道:“我们公司目前的主要业务分为飞机动力、汽车动力和火箭发动机研究。

    由于星际快车公司的支线客机目前还没有商业化,所以订单并不多,只有12台支线发动机(星际快车公司研发的支线客机,每架需要4台发送机,空中测试生产了3架,每台发动机为640万元),总交易额为7680万元。

    我们的主要收入来源还是为神龙汽车公司提供汽车发动机,提供了50万台低端型号发动机(每台2万元),20万台中端发动机(每台4万元),5万台高端发动机(每台7.5万元),2万台各种型号的柴油发动机(平均每台3万元),总销售额为223.5亿元。

    最后就是火箭发送机方面,1982年我们已经提供给未来空间技术公司火箭发送机25台(每台价格为1500万元,每台火箭需要5台这种发动机,82年有亚视的三颗通信卫星和一颗****的通信卫星,还有一颗导航定位卫星),总收入为3.75亿元。

    扣除研发成本和生产成本,利润为80亿元。这是我们前期的研发成本太高,随着汽车公司的快速发展,我们的利润会进一步地提高,至于飞机发动机的情况我们不好预测,因为星际快车公司的需求量有多大,我们目前还不清楚。

    今年我们除了研发干线飞机发动机、跑车发动机和更大动力的火箭发动机外,还准备研发船舶动力。”

    星空动力公司的业务比较简单,但是科技含量却是最高的,研发成本高昂,能够在两年的时间内就扭亏为盈还得感谢神龙汽车发力。

    不过动力公司的汽车发动机在同档次内是全球最好的发送机,这也给神龙汽车开拓国际市场提供了巨大的助力,不然就凭借一个没有听说过的汽车品牌,即使贸易公司出尽心力也不会取得这么好的成绩。

    明年随着神龙汽车的口碑发酵,销量肯定会进一步提升,动力公司的盈利水平会水涨船高了。至于为什么要它进入船舶动力的研发,则是为即将到来的船舶制造提供动力,赵一准备将日韩的造船能力击垮了。

    何翰林讲完后,就是星际快车公司的苏渺做汇报了,他说道:“我们公司目前主要的产品为I100支线飞机(I为星际快车的英文首字母,第一个1表示支线短途科技型号,2表示干线长途客机型号,3表示运输机型号。),目前还处于空中环境测试当中。

    除此之外还有一款干线客机在研发之中,目前营业额为0,亏损为70亿元。员工总人数为3000人。”

    听见苏渺的汇报,赵一揉了揉自己的额头,这真是一个困局,虽然这70亿里面有很多固定投资,如土地购买,厂房建设,风洞建设,各种机械电子设备等,但是想要收回成本,按照美元兑人民币汇率1:1.97来算,每架飞机售价1亿元左右,需要卖出50架飞机才开始收回折算成本和研发成本。

    飞机要卖出国门需要获得国际适航证,在国内需要获得国内的适航证。国内适航证还好点,只要飞机确定各种空中环境测试都没有问题,获得应该没什么问题,但是国内的目前市场比较小,自己提的民航改革方案还没有回音。

    国际适航证需要美国航空管理局(FAA)或欧洲航空安全局(EASA)颁发,这个就有点麻烦了,美国和欧洲都有自己的飞机制造公司,不刁难一下新的竞争者是不可能的。

    这个现在只能走一步是一步了,暂时他也没有太好的办法。

    后面就是字节数据公司的曲恒阳做汇报,他说道:“字节数据公司主要专注于数据存储领域的产品的研发,目前主要产品是机械硬盘,截至去年底,共销售了5000万G的数据容量,平均每G的价格为100元,总销售额为50亿元,盈利为20亿元。

    现在除了继续投资机械硬盘的研发外,我们还准备进入到闪存芯片的研发工作。”

    字节数据公司业务应该是最简单的了,目前就一个产品,但是随着全球信息化的加快,数据存储要求会越来越高,数据产生速度也会越来越快,那么字节数据公司就不担心自己的业绩,短短两年时间就扭亏为盈就是证明。

    当然现在毛利率能够达到40%,是因为他目前在这个行业没有竞争对手,希捷虽然已经成立,但是在机械硬盘领域根本就没法和字节数据公司的产品相比,他们还在以M为单位的阶段,数据公司已经进入了以G为单位的阶段了。

    数据公司已经在这个领域奠定了行业领先地位,再加上专利优势和赵一的指点,保持在这行业的垄断优势应该不难。这是一个长青的行业,反正赵一前世都没有见到要消退的迹象。