姜余心里其实很明白，那潜艇的制造并不难，只要弄好了模具，就真的跟下饺子一样的死命造。

    （请参考282章）

    电磁炮现在虽弄出来了，但是要大规模的推广，现在还是比较有难度的。

    主要还是高密度电池没有太多的进展，要么容易起火爆炸，要么就是太占空间。

    现在，玄武研究院正在跟军工口单位合作，看能不能先把空气电池整出来。

    那玩意儿储能大，够安全，大规模化后，制造成本能够得到很好的控制。

    所以，在水面舰艇和航母比较缺乏的情况下，抹香鲸级潜艇就成了海军主力担当。

    抹香鲸级潜艇有几个的好处，自动化程度高、易操作，制作难度简单、成本低。

    最关键的是，隐身性能超强。

    像这么优秀的玩意儿，姜余相信这半年时间里，桦国军工肯定弄出了一大堆放在那里。

    最高级的战略型潜艇，姜余不奢望了，次一级的还是必须要有的。

    唐振国实在是拗不过姜余，便带着他去了趟大连港海军某基地。

    在姜余的私人飞机上，唐振国参观了这里面的设备。

    这架飞机从外观看，跟其他的飞机没啥两样。

    传奇—919在外观上基本已经定型了，除了改颜色之外，其他的外部变动都会影响飞机的性能。

    未来的航空飞机，基本趋势就是这样，依靠发动机和乘波体结构达到最理想的飞行状态。

    因为更大功率的发动机，不仅制造难度和成本更高，在日常的维护和保养中也很费时费力。

    未来人类的飞行器，主要要放在空天飞机和短程的飞行汽车中。

    像传奇—919这种类型的航空飞机最后可能会沦为空中客车。

    姜余的这私人飞机在发动机和机身制造用料上极尽奢侈。

    这影响飞行安全的部分基本采用了金碳和碳纤维材料，一般的航空机炮或导弹很难对它造成致命性伤害。

    机舱内部也没有想象中的那样奢华，一切设计都是以安全稳定为主。

    在机舱尾部，唐振国看到了作战指挥舱，里面除雷达显示器、卫星通讯和导航装置外，还有战斗模块装置。

    这些都是用来空中侦察和空中防卫拦截的基本装置。

    这架飞机有包括空空拦截导弹、emp导弹等48枚导弹。

    以前的救生艇，现在换成了一种碳纤维复合材料制造的“太空救生舱”。

    看到这些，唐振国很是感慨。

    “嗯嗯……不错不错！小姜，你这是与时俱进啊。”

    “跟我老长官是同款，但是没你那么奢侈啊！”

    姜余微笑着说道。

    “领导跟我怎么能比？那可是代表一国的形象。”

    “上面的装修肯定是要越安全朴素才好啊！”

    国家领导的专机除代表着一国的形象外，还能体现出了国家工业水平的高低。

    越是大国，就越在乎这些。

    这几年，传奇—919在国外已深入人心，受到大量追捧。

    西方航空公司也开始陆陆续续购买少批量的传奇—919作为高端长途机型……

    波音公司就算能量再大，其实也很难阻止凤凰公司的扩张步伐。

    很多航空运营公司都希望能够在高端上购买传奇—919，代替老旧的波音747。

    若每一桩交易波音公司都要用非商业手段去阻挠的话，明显是不自信的表现，容易适得其反。

    国际舆论的压力下，波音公司万般无奈下才放弃了这最好的打压手段。

    后来想一想，无非就是凤凰代替了麦道，还是一样的三巨头，市场格局还是没变。

    去年的航空航天会议上，波音、空客、凤凰三大巨头专门开了一个闭门会议。

    在会议中，三巨头主要讨论了民用航空市场的竞争格局和利益分配。

    说白了，三巨头想要和平发展，就必须建立托拉斯。

    按照综合制造成本和科技含量来说，凤凰遥遥领先。

    按照市场影响力和公关手段来说，波音遥遥领先。

    空客在科研技术和市场影响力方面先天不足，但它拥有一个庞大的区域市场。

    为了“协调”三大巨头共同发展，会议最后出台了一个“航空市场竞争法”。

    1.三大航空公司的相似机型，价钱要差不多一致，避免恶意竞争。

    以长途洲际航班为例。

    波音777的价钱要比传奇—919要略低一级，但比空客A330要略高一级，价差不能低于1000万美元。

    传奇—919的市场价比波音777贵了1500万美元左右，但豪华性和经济燃油性却高出一大截。

    空客A330的载客量不如前两者，但它的性价比高出波音777。

    这块市场还是很大的，大量的波音747要退役，新兴市场也需要这种洲际机型填补市场空缺。

    2.三大巨头共同开放各自的市场（有比例限制），并且共同制定准入标准。

    以中短途的航空飞机为例。

    在中短途航空市场方面，传奇—909碾压所有同类机型，无论是哪一方面。

    像这种类型的飞机在欧洲市场可以秒杀空客320、波音737。

    所以，在中短途航空市场这方面，三巨头要把比例协调一下，不能无序竞争。

    之前，在这块领域上，波音基本上是垄断的，达到了七成比例。

    现在的比例则是，5：3：2

    凤凰占三层，空客两层。

    波音看似是吃亏，其实赚的更多。

    首先，大家不需要胡乱杀价了，且减少了公关成本。

    其次，桦国和欧盟市场开放了，销量不会比以前少。

    空客也是如此，至少降低了市场竞争的难度。

    否则，第一个淘汰出局的就是空客。

    3.增加相互之间的技术交流。

    这一条说了等于没说，纯粹做个样子而已。

    相互之间都是竞争对手，怎么可能做那种傻事？

    4.为了维持三巨头的地位，利用准入标准，兼并三巨头之外的航空制造公司。

    意思其实很明确，也很简单。

    利用准入资格，让其他的民用航空制造公司没有生意可接，让它们倒闭或被兼并。

    提出这个意见的是波音，空客极力赞同，凤凰不反对。

    私人航空飞机业务，三巨头都很眼红。

    波音其实也有是私人飞机业务，但业务量一直上不去。

    凤凰的私人飞机业务，就是改装传奇—919，价格昂贵，深受中东土豪们的欢迎。

    而空客就是一砣屎，主营业务没搞好，其他的业务又想揽过来。

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