第二代碳纤维材料是玄武研究院去年初发明的，主要还是在第一代的基础上加入金碳合成的。

    这第二代碳纤维材料各方面性能都碾压第一代，十分优秀，但制作成本却高得离谱，堪比黄金。

    同等体积下，它的重量只有钢铁的1/10，钛合金的1/5，但它的性能却远超镁铝钛合金。

    另外，京都机械集团制造的八轴同步联动龙门式自动铺丝机也是功不可没。

    它为“朱雀号”成功制造打下了最坚实的基础。

    这可是超高端的巨型机床，占地差不多都有整个篮球场大小，是专门用来制作大片面积的碳纤维。

    所以，除了前头最上方是驾驶舱区有几块玻璃外，其他区域几乎都是一体化成型的，基本看不到铆钉和焊接痕迹……

    如果从飞机正面看，很容易发现，“朱雀号”又是一款特殊乘波构造体。

    “很多人疑惑，咱们为什么要把朱雀号造那么大块头？难道不知道这完全违反物理定论吗？”

    “没错，越是个头大，在天空中受到的阻力会越大，越是个头大质量就越大，受到的引力也越强。”

    维克托·科瓦尔斯基带领大家来到“朱雀号”的底盘正中央处，他拿着指挥棒，指着一块圆盘说道。

    “这个常识自从我们懂事起就被反复强调过的，但我们的朱雀号却是一个例外……”

    “因为，因为它携带了反重力引擎………”

    “我靠，维克托你疯了，这你都敢说？”杨校长听到这，实在忍不住了要打断了。

    反重力控制是人类多年以来的梦想，多个政府机构还为此设立了巨额奖金。

    但半个世纪过去了，反重力设备几乎毫无进展，杨校长不相信这些老家伙能干出如此疯狂的事情。

    “老杨，别激动，先听他慢慢解释吧！”姜余在一旁劝导。

    这黑科技是他从飞船遗骸中弄出来的，至于到底有没有用，还真不好说，反正实验室证明没问题。

    “你们看，就是这种圆盘，我们称之为反重力引擎，在不启动主发动机的情况下，它能将飞行器的重力抵消并托到空中，就像是太空中失重时一样……”

    “这东西是姜总提供的，我们做过实验，效果的确不错，就是太耗费电能了，也幸好姜总又提供了超级蓄能电池……”

    听他这么一说，就知道他是准备甩锅了，姜余唯有苦笑。

    这些黑科技都是他弄出来的，其核心部件也全都是由机器人阿飞制作的。

    这玩意儿必须在真空失重环境下才能制造出来，对每一个零件的精密程度要求都极为苛刻，最大误差值必须控制在零点几微米之内。

    没办法，以现在人类的科技水平确实没法制作出来，只有机器人阿飞的3D打印技术可以弄出来。

    “在此之前，你们试过没有？”杨校长问了句。

    维克托·科瓦尔斯基稍微沉默了片刻，然后点点头说道。

    “实验室里是没问题的，但装备在“朱雀号”上却不是很理想，勉强能达到月球失重的水准……”

    “虽有些遗憾，但后期再慢慢研究，应该会有较大的突破吧？”

    维克托·科瓦尔斯基一脸遗憾的样子，很欠揍。

    “我靠，那岂不是相当于这架飞机只有35吨，这怎么可能？”

    杨校长此时已是风中凌乱，不知道该如何表达了。

    “这样其实也非常不错了，可惜飞机不能造的更大，要不然，还真有可能实现空中悬浮。”维克托·科瓦尔斯基又补充一句。

    “怎么还有这说法？”姜余也是好奇的问道。

    “嗯，主要是因为蓄能电池，您提供的电池最多只能存储百万度电，起落一次刚刚好够用。”

    维克托·科瓦尔斯基的解释很简单，但姜余却明白了。

    因为蓄能电池也是需要占用空间的，飞机如果够大自然不需要担心，但造飞机也要考虑到结构性和性价比等问题。

    如果是单纯实验，自然无所谓，把剩余的空间填满电池，但那就没多大意义了。

    这个蓄能电池是空气电池，只能往大的方向造，越小越鸡肋。

    维克托·科瓦尔斯基指着的那个圆盘，就是反重力引擎，它通过高速旋转产生反重力场。

    但这需要大量电能源去维持运转，百万度电最多只能坚持半个小时。

    起飞和降落各用一次，够了！

    ““朱雀号”如果进入同温层后，基本就不需要它了，就算是进入上千公里高的太空也将轻而易举。”

    “它装备了2具最高涵道比的风神一号涡扇发动机和2具低涵道比的风神三号涡扇喷火发动机……”

    “……”

    朱雀号的机身是边条翼外加后掠翼，其本质就是一体化连接的，大大降低了飞行时的噪音和抖动。

    它机身两侧的风神一号涡扇发动机，采用了隐藏式设计，跟“鲲3”如出一辙。

    “朱雀号”还采用机尾双发矢量涡喷设计，进气道隐藏在飞机脊背上，呈现一个斜插口袋型。

    飞机起飞时，强大空气通过这个进气口道时，对机尾产生下压的重力，让机头快速抬升。

    这样的设计可以让这款飞机减少对机场跑道的要求，同时也降低了飞行中的噪音。

    飞机尾部是两个短小的V型垂尾，代替了传统的分离垂尾和平尾，这在大飞机中不常见。

    为了继续降低机内噪音，机体内装有特殊的降噪系统和隔音纳米陶瓷涂层和降噪纤维。

    发动机尾部喷口还特别设置了一个盒型的排气口，方便冷热空气混合。

    这样的设计，使高速气流进行遮挡和减速，也算是降低噪音的一个特殊窍门。

    “按照正常推算，“朱雀号”的最大载重比安225多了整整650吨，达到了惊人的1290吨。”

    “但实际上，它也只能多350吨而已，最大起飞重量990吨。”

    “刨去自身重量，他理论上可以载重780吨货物起飞。”

    “当然，试飞后肯定会有些误差出现，实际载重量只少不多。”

    可能是出于感情的问题，维克托·科瓦尔斯基总喜欢把新造的飞机拿安225来做比较。

    不过，这样一比较，显然会更直观一些。

    “朱雀号”的机身长度185米，又翼展开有124米，机身高度19.8米，最大宽度19.6米。

    几人又一同来到驾驶舱。

    飞行驾驶员舱内的双层挡风玻璃都被涂上金碳纤维膜，可以抵御住飞鸟和子弹的高速冲击。

    （详情请参考第49章节）

    驾驶舱有点类似于未来的宇宙飞船，到处都是显示器，很少有操作按钮和控制开关。

    “考虑到高速飞行时，一般的操作都没什么大用，我们就简化了人工操机设备，大量使用自动化的无人操作电子设备……”

    ““朱雀号”的块头太大了，对起降机场的要求很严格，所以我们也正考虑使用专用机场……”

    “按照我们的设想，今后的专用机场将会设立一个与之匹配的电子导航系统，可以辅助“朱雀号”的机载起降系统进行起降工作。”

    因为机体实在过于庞大，一般的大型机场确实无法容纳“朱雀号”这种巨无霸。

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