《集结号》的总投资八千万，预计后期的宣发费用也得两千万。一来一去，投资都上亿了。

    而投资方面，缺口是五千万。

    目前电影的投资方有华艺和魔都电影集团，以及香江的寰亚，银河方面决定出资三千万，已经是最大的出资方。

    而还有两千万的缺口，宁远明知道挣钱也不打算投资了。第一是这个电影不是那种爆款，盈利还不如把钱扔在股市涨的多。

    第二是作为联合出品方，参与投资就也有了一部分版权。

    第三是宁远要一下大方的出五千万，华艺方面不知道得怎么想呢。

    所以这个金额是最合适的。人情、版权、盈利三样全都有了。

    同时也是给电影行业开了个头，那就是联合制作，版权共享，共同承担投资风险。

    毕竟越往后，电影的制作费用就越高。

    伴随着高成本而来的不只有高票房，同时还有高风险。电影需要很高的票房才能保证盈利。

    当然这个现象的原因很多，宁远一个人也改变不了大趋势。

    敲定了《集结号》的投资之后，宁远关注了一下奇虎的B轮融资谈判，同时还有跟高德的多方注资谈判。

    这两个项目就是今年银河资本的重点项目了，出此之外，宁远还顺道关注了豆瓣的情况，目前豆瓣的注册用户已经超过了十五万了，作为一个小众的读书观影软件，这个成绩已经很不错了。

    而惊东方面，东哥在拿到宁远的一千万投资之后就开始了搞自建物流体系。

    在惊东宣布1000万美元大力投入自家物流建设时，大家都认为他疯了，一时关于惊东无脑烧钱的说法甚嚣尘上，同行、媒体无不嘲笑这一决策。

    但东个显然有着自己的“烧钱”哲学。

    通常企业烧钱有两种，一种就是打水漂，钱花了，什么都没有建立起来；另一种则是大力投入之后带来的竞争壁垒和行业护城河。

    这就像美剧纸牌屋中第一集所说的：世上有两种痛苦，一种毫无意义，另一种则会让你变得更强。

    惊东对物流的投入显然属于后者。

    当年国内物流体验很差，惊东70%的投诉都来自物流，大多是送货慢、货品损坏，而这两者都会对用户体验造成毁灭性打击。

    与外界的质疑形成强烈反差的是，宁远对于东哥砸钱物流并没有特别反对，只是问了一些细节就认可了。

    惊东物流并不是与快递公司竞争，它只是作为惊东用户体验的一部分，目的还是与其他电商拉开差距。

    事实证明，东哥赌对了。

    比起传统快递公司的配送员每天一半时间接单，一半时间配送，惊东的配送员每天的送货订单都有信息系统统一调配，规划好路线，效率提升一倍以上，不仅构建出强有力的竞争壁垒，也大大降低了每笔订单的可变成本。

    惊东的业务发展的很快，销售额在05年达到了八千万，而东哥在参加宁华卿的满月酒的时候跟宁远说的是要在06年销售额翻番。

    宁远只是笑笑。他就没想过惊东短期内能盈利。

    东哥想搞的物流体系可不是一千万美金就能搞定的。事实上，后期的惊东的融资都是以上亿美元起步的，甚至C2轮融资的时候，投资总计六方，总额十五亿美元。

    就这，还不是ipo前最后的融资。由此可见惊东是有多烧钱了。

    而宁远现在投了A轮，B轮看情况参与，但是到了C轮宁远是肯定不会在投了。那时候的投资回报率就没有那么高了，不过帮忙找投资也是可以的。

    别人不说，沈南朋估计会感兴趣。

    最近宁远是经常跟沈南朋见面，两个投资项目都是双方联合投资。两个人经常在这边开完会，接下来要去的地方就是同一个目的地，继续开会。

    而且在这两个项目中，双方都是站在同一立场的，这在别人眼里就成了“同盟”了。

    “这在京城，还是跟着你，吃的喝得都能找到非常棒的地方。”

    本来沈南朋是中午没打算吃午饭就直接去高德公司开会，不过跟着宁远一起，那午饭肯定是不能不吃了。

    宁远其实是随便在街上找了一家馆子，不过菜做的倒是很给力。京酱肉丝、干炸小黄花，糟熘鱼片，加上个土豆丝。四个下饭菜，宁远沈南朋加上司机邓勇三个人吃的也很不错，重点是才花了不到一百块钱。

    “这工作啊，是没有做完的时候，所以啊，千万别亏待自己。我这个就是从小养成的习惯，从来不在吃上将就，工作在忙也得按时吃饭。”

    “你这个心态是蛮好的。我这经常一天有时候都吃不到一顿饭，睡觉都是在车上挥着飞机上解决了，看见你这哥状态，我觉得是应该调整一下。”

    “你这个确实需要调整，投资也不能一味求快，该慢的时候就要慢下来，人啊只要慢下来才能更好的思考。”

    沈南朋一边吃着饭一边点着头，“你说的对。”

    下午到了高德公司的时候，KPCB的代表汝林琦和华登国际的黄清，以及联想投资的代表都已经到了。

    长期以来，导航电子地图一直是国内导航和位置服务产业发展的瓶颈，具体表现为基础地图数据缺乏、陈旧、城市化进程迅速，道路交通状况复杂，数据生产没有统一标准。而如何研制出具有完全自主知识产权的、适合国情的导航电子地图制作标准、工艺和平台也成为地图数据提供商需重点解决的技术难题。

    2003年1月，高德开发完成具有自主知识产权的数据采集工具和编辑处理平台。2004年6月，高德成为全国第一家获得导航电子地图甲级测绘资质的民营企业，并通过ISO9001认证。获得甲级测绘资质后，高德开始大规模采集数据，逐步构建了一个优质的数据库。

    高德获得导航电子地图甲级测绘资质后，在进行导航电子地图数据库内容和导航引擎研发、积累的同时。高德领先的核心技术和创新的商业模式使高德的产品服务在汽车导航应用、无线互联网位置服务应用、z府和企业应用三大业务领域取得突破，也确立了高德在国内导航产业的领先地位。

    并且在05年，高德收购国内领先的基础地图服务提供商京城图盟科技有限公司。并开始向宝马、本田等车型提供导航电子地图。同时为新朗和Google等网站提供本地搜索服务。银河科技地图搜索的合作方，也是高德。

    而在今年1月，高德与一汽大众签订供货合约，正式成为一汽大众导航电子地图供应商。可以说目前在地图导航服务上，高德就是行业内的龙头位置。

    这也是为什么这些投资机构会对高德感兴趣的原因。

    面对五家投资机构，高德的创始人CEO陈从武倒是很淡定，先是把高德方面拟定的最近投资方案发给五个人，然后对这个方案逐一进行解释。

    陈从武的创业经历也是十分传奇，当初在国内，导航没有对民营企业开放，测绘部门的数据也没有向行业外开放，陈从武当时面临的困难可想而知。

    陈从武到测绘部门申请资质，工作人员却不予办理，并告诉他，“地图与安全紧密相连，关乎着军事等保密部门的机密信息，你们一家民营企业，是不可能获得测绘资质的。”

    这个打击对于高德可谓不小。

    眼看着国内汽车产业迅猛发展，导航必将成为一个于国于民非常有利，而又非常有前景的产业。于是陈从武反复找相关部门，陈述民用汽车导航未来的前景和对产业带来的变革。

    经过了千辛万苦，测绘资质终于批下来了，高德成为国内第一家获得导航测绘资质的企业。在高德之前，国内在汽车导航地图领域，完全是一片空白。

    而由此开始，陈从武带领高德一步一步地丈量城市和乡村。对此，他有一句名言。

    “什么是导航，导航就是我先跑一遍，再让你跑！”

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