这里准备专门介绍一下，军舰排水量的各种情况。

    当然，这种介绍是笼统的，口语化的，不是专业性的定义，有兴趣想要了解的，可以看看。

    排水量，就是船“挤”进水里的时候，“排开”的这部分水的“重量”。

    因为浮力等于重力，所以排水量等于船的重量，曹冲称象就是用的这个原理。

    军舰的排水量，有几个不同的级别，分别是空载、标准、正常、满载、最大。

    乍一看上去，似乎很清楚明白，就是空船多少吨、装满东西多少吨什么的。

    仔细一想又有点糊涂，这标准是怎么个标准法，正常又是什么？还有不正常的吗？最大和满载又是啥区别？

    我们日常中，最常听到、见到的，应该就是标准和满载这两个，也是稍微有点迷糊的两个，我们现在就先说说这两个。

    所谓的标准，是人为指定的，是海军条约时期扯皮扯出来的。

    其实空载、标准、正常、满载、最大，这些不同级别的排水量的现代定义，都是条约时代整出来的。

    在那海军条约之前，对于军舰吨位的描述，通常习惯说的就是古典式的，自然形成的“满载排水量”。

    就是笼统的，把船舱加满，把补给带满，准备离港起航的，整个军舰满状态下的吨位。

    因为是笼统的，自然形成的，古典时代的称呼，没有明确的标准，不同国家的情况略有所不同。

    特别是，满载的“满”的标准，其中所包含的成分，在不同国家的军舰上相差很大。

    例如，意呆和法鸡的地中海澡盆战舰，设计只要装四五千吨燃油就够用了。

    大英的舰队要在全球殖民地宣示存在，美帝要在大西洋和太平洋两大洋活动，都是恨不得有无限航程，燃料得尽可能多。

    其中衣阿华做到了极致，船舱里面有将近9000吨的燃油，这都能当小型补给舰用了。

    衣阿华和维内托的载油量，直接差了四五千吨。

    而南达科他级的三座三联16英寸MK6主炮塔，重量加起来也只有4200吨而已。

    两者之前差出了三座三联16英寸主炮的重量，一艘主力战列舰的主武器的重量。

    这个重量要是放在以前，也许也不太明显，或者没有人太在意，甚至吨位大的还能拿出来吹牛皮。

    但是到了需要限制海军主力舰吨位的条约上，这四五千吨燃油就格外的刺眼了。

    条约型战列舰的吨位，也只有35000吨而已。

    所以这东西不扯皮是不可能的。

    最终按照大英的建议，先把排水量的定义确定下来，然后选择一个相对公平的标准来签条约。

    于是，大家首先定义了空载排水量，就是功能完全的，但是彻底的一艘空船。

    “舰船建造完工，设备装置安装完毕，不含人员及食物、液体（各种油料、淡水）、弹药，管路中均无油或水。”

    这是干干净净的出场状态。

    然后是第二级别，也就是后来的标准排水量，把所有装备、弹药和人员配齐，但是不装燃料。

    “空载排水量加上额定人员、食物、淡水、弹药、供应品、液体负荷（带有压仓用途的舱底油和舱底水，管路中的液体）等，但不含燃油、滑油、航空煤油。”

    这个标准排水量，之所以被叫做“标准”排水量，就是因为他是海军条约核定军舰吨位的标准。

    所有的吨位限制，都是按照这个吨位核算的，所有的检查也按照这个标准检查。

    所以各个海军和设计师们，都在这个地方绞尽了脑汁，努力的偷奸耍滑，或者是纸面减重。

    例如带有压仓用途的燃料舱，这部分燃料用掉之后，也会加海水来压仓，维持船舶稳定，实际属于舱底油，是标排标准之内的。

    但是我把这种舱室，算作是常规的航行燃料，你来检查的时候，我把这里的油倒了，我起航的时候再加上。

    再例如16英寸主炮，一枚炮弹1吨多重，九门炮每门炮的实际备弹是150枚，总重量一千四五百吨。

    但是我按照每门炮只有50枚备弹核算，一口气减重900吨。你来检查我就装50枚，你走了我再加上，你要在海上看见了：

    “我们的设计就是50枚炮弹，多的那些是船长自己加的，我回去一定严肃处理……”

    这种状态下的船，作战能力已经具备了，但是仍然无法动弹，因为它排除掉了与航行相关的燃料。

    而加上了这些所有的燃料，那就是满载状态了，这才是真正的作战状态，也是古典时代的军舰排水量。

    “标准排水量加上保证100%的续航力和自持力所需的燃油、滑油、给水、航空煤油以及100%装载时的排水量。”

    前面这空载、标准、满载，我们都清楚了，那么剩下的正常排水量，是什么意思呢？

    “在标准排水量上，加上50%的续航力和自持力所需的燃油、滑油、给水、航空煤油以及100%装载时的排水量。”

    说白了，就是把满载的燃料，减一半计算。

    这减一半是什么意义啊？谁家军舰出海只带一半补给啊？

    其实换个描述方法，就容易理解了：最适宜排水量、最佳战斗状态排水量、设计目标排水量。

    军舰起航，到了战场，燃料不可能全满了，军舰吨位也会降低，航速和灵活性也会相应的上升。

    设计师基本上就是按照正常排水量，来设计军舰的各项能力的，所以在正常排水量下，能够达到军舰的最佳状态。

    为了获得最好的作战状态，燃料消耗让军舰吨位降低到设计排水量以下时，就应该注水保持水线高度。

    当然，不同的国家，划定的标准，执行的力度不同。

    国内定义的正常排水量，供应品是按照100%算的，美国是三分之二。

    国内定义的正常排水量的燃料，是按照50%算的，美国还是三分之二。

    其实正常排水量这个数字，在国外基本不专门提，都是按照海军条约传统分别说标准和满载。

    但是国内的军舰，在官方口径里面，如果不专门提排水量的类型，默认的所有数字都是“正常排水量”，简称常排。

    最后，最大排水量，说白了就是超载排水量。

    在设计的仓库全部加满之后，再携带更多的东西，例如更多的弹药、补给、燃料。

    在正常的编制之上，再加额外的人员，例如把一个炮组人员从两班倒班加成四班倒班。

    这些额外的东西，最多能够加到多少吨，还能让军舰正常航行，就是最大排水量。

    “满载排水量加上超载的燃油、滑油、给水、弹药等的排水量。”