沐阳回到H城的第二天，他来到车辆工程研究所，高级高铁实验室。

    星海集团的高级高铁列车命名为“XHRH-500”（星海集团铁路高速Railways High-speed，营速500公里），目前只有常温型号，如果在耐寒地带使用，一些材料需要用耐低温高韧性材料，否则由于低温（严格低温材料上来说，指零下46摄氏度以下）容易发生脆断。

    最高试验速度可以达到时速650公里，但设计的运营时速为500公里。

    这个XHRH-500，是指在不改变轨道的前提下，通过设计新的高铁车辆，包括车辆设计优化、牵引系统升级、信号系统等。

    车辆设计优化主要是减轻车身重量、优化车体外形、减小风阻等方面，以提高车辆的加速性能。

    也不是加速越快越好，这得看人的承受能力和舒适度。

    在这方面，星海集团设计了新的车体外形。

    车身重量方面，整体重量比目前CER2-300的车身微轻一些，但结构强度并没有下降，而是提升了不少。

    像时速300公里动车组CRH2-300，采用了大断面中空型材铝合金车体，最薄处只有1.5毫米。每节车厢的重量约为7吨，是目前世界上同类车型中最轻的动车组。

    但它的载重量实际是5吨-15吨之间，太轻的话，时速快了，就会飘起来。

    XHRH-500采用同样的铝合金材料，只不过，星海集团的铝合金性能更强，结构更紧凑，所以整车重量轻一些。

    车体外形方面，XHRH-500的长度和宽度与常规动车组差别不大，就是底盘矮了一些，整体高度也矮一些。

    车头更长更尖，而且多了一些空气动力学气孔，用于平衡车体，防止车体由于速度过快飘起来。

    但在时速两百以内，它们又能提供浮力，使车子起速更快一些。

    牵引系统升级方面，主要是高铁车辆的牵引系统要配备高效的电机和控制系统，以提供更大的牵引力，并且可以快速响应司机的指令，实现快速加速和减速。

    电机和控制系统是车辆的核心技术。

    CRH2型动车组的牵引电动机依赖进口，如三菱、日立等品牌。

    星海集团的电动机技术很优秀，一直供应在自主汽车品牌上，虽然与动车组电机是两码事，但有不少技术和工艺是相通的。

    沐阳购买的高级高铁技术上，就包括这些核心技术，所以研制出来的牵引电动机就比国际同行强悍许多。

    其它高度依赖进口的关键零部件如“高铁轴承”，星海集团在几年前就已经突破了。

    沐阳还将注重牵引系统的可靠性和维修便捷性。

    例如，采用模块化设计，使得维修和更换部件更加容易；

    同时，引入智能化监测和维护系统，及时检测车辆运行状态，并提供维修建议和预测性维护服务，从而最大程度地减少故障和延长车辆使用寿命。

    软件方面一直是星海集团的强项，所以沐阳不担忧这方面。

    沐阳来到实验室，听项目负责人汇报情况。

    “董事长，我们的试验轨道长度有限，到拐弯处就得降速，等进行完所有试验之后，需要到真正轨道上试验，这个需要公司支持，我们没有这方面的资源。”

    沐阳点头说道：“嗯，这个真轨道试验你不用担心，先把所有准备工作准备好，你再向周总汇报一下。你们希望在哪些线路上进行测试？”

    “H城到宁城线或到申城线最好了，方便试验。”

    “好的，你们目前进行了哪些试验？”沐阳又问道。

    “空气动力学试验、制动试验、噪声试验、轨道试验和电气试验，现在要进行冲击试验，测试车辆在遇到突发冲击时的反应和稳定性，以确保车辆具有较好的抗冲击能力。”

    项目负责人述说着，让下属拿试验报告过来。

    沐阳拿过试验报告，认真翻阅看起来。

    他清楚试验条件和标准，边看边问起来。

    像噪声试验的数据，同速度和载荷情况下，噪声分贝比国际先进车辆要低30%。

    时速500公里跟国内CHR2动车时速280公里相差不大，噪声来源主要是风噪。

    XHRH-500车体更平滑一些，比如外玻璃窗，几乎与车体平滑。

    噪声大小控制非常重要，如果超过乘客的感受，体验就非常差，耳朵一直嗡嗡响，谁也受不了。

    XHRH-500在智能化方面比CHR2先进许多，比如路况监测，如果前方两百米轨道上有石头或者其它阻碍物，列车会自动迅速降速。

    如果前方有山体崩塌等自然灾难，都会提前提示，并把车速降下来。当然，这必须要连接星网并得到监控允许。

    像轨道上的泥土或者灰尘，车轮前方有高压气体吹在轨道表面上，相当于维护轨道了，所以跑得越多越干净。

    整车都有监控，比如车轮缺陷、气压不足、车体离轨、车轮压力大小变化等等，都有实时监控，出现问题就像豪华汽车那样进行提示。

    列车走过的路段，也实时监控，如果轨道有问题，会记录下来，然后向总系统反馈，如此功能也方便铁路工人维护轨道，很快知道哪里出现问题了。

    沐阳看完试验报告后，表示很满意：“不错，按照计划继续试验，一定要稳，不能急。我们在这个项目上努力了三年半，也不差那点时间。”

    “好的，董事长，我会加强监督并落实下去。”

    接下来，沐阳和负责人离开试验室，来到试车车间内，轨道上停放着一列16节研制好的XHRH-500列车。

    公司一共研制了16节列车，8动8拖。

    这是银白色车体，像一个火箭头，车体上除了列车号，还有星海集团的LOGO。

    沐阳登上车厢内，看到每个车厢内停放有不少配重块，相当于满乘客和行李。

    狭长的车间出去就是试验轨道，这会没有进行试验。

    沐阳来到车头驾驶室，这是他第一次进入驾驶室，以前可没有那个机会。

    内部跟CHR2列车有些类似，但更智能化一些，有许多自动化的功能，比如，当列车进入隧道时，自动调整车速和车灯亮度，以适应隧道的光线和路况。

    还有一些智能化的处理，比如当列车发生故障时，系统会自动检测并报警，同时为驾驶员提供相应的应急措施，这些措施包括列车自动停车、紧急制动等。

    为了方便操作，该有的实体按键是必须的。

    沐阳坐在驾驶员座椅上，感受到座椅的舒适性和支撑力，这让他很快适应了驾驶员的位置。

    他抬头看向面前的引导屏，正常启动时，上面显示着列车的速度、位置和轨道信息等。

    现在熄火了，车轮全被锁定了，避免误操引起试验事故。

    沐阳考察了一会后，和负责人离开车厢，离开前，向他吩咐一些事宜。

    过了几天，7月10日。

    XHRH-500列车经过反复多次试验，宣布试验完美通过。

    该列车的成功试验标志着星海集团在高速列车领域的技术实力已经达到了国际顶尖水平，如果能够普及的话，将为国内高铁的发展和提升全球高铁的技术水平做出重要的贡献。

    当然，这并不是一次性就通过了，车体已经研制好很久了，光试验就进行了将近一年时间。

    从立项到如今，已经有三年半时间了，可以说是星海集团非常耗费时间的项目了。

    7月12日，星海集团宣布XHRH-500高级列车试验成功。

    星海集团表示，XHRH-500列车的试验成功是桦国高速列车发展史上一个重要的里程碑。

    公司将继续推动高速铁路技术的创新和发展，为实现国内高铁领军地位做出更多的贡献。

    同时，星海集团还计划在未来几年内开始投入商业运营，并拓展国际市场，让更多的人能够享受到高速列车带来的便利和舒适。

    另外，在官方网站上公布了相关参数。

    【XHRH-500参数】

    【8节时速480公里=4M4T（4动4拖）

    8节时速500/550公里=6M2T

    16节时速480公里=8M8T

    车种:一等座车、二等座车、餐车

    最高试验速度:651km/h（8节，6M2T）

    轨距:1435 mm(标准轨)

    适应站台高度:1250 mm

    牵引功率:7200 kW（比CHR2高2400KW）

    车体型式:大型中空型材铝合金

    头车车辆长度:27500 mm（比）

    中间车辆长度:25000 mm

    车辆宽度:3380 mm

    车辆高度:3500 mm（比）

    牵引变流器:星海集团

    牵引电动机:星海集团(450kW)x16启动加速度(m/s2):0.330

    紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤600

    (制动初速度500km/h):≤2000

    ……】

    造价方面，由于关键零部件为自主研发，而不是进口，哪怕采用了更好的车体和智能系统，如果批量生产的话，实际造价与CRH2相差不大。

    一直关注星海集团信息的网友看到公告后，非常震惊，然后传出外界，多家媒体进行报道，很快成为热点新闻。

    “这是真的？星海集团又要震惊全球了，麻木了！”

    “应该不是空穴来风，很早以前星海集团就建造试验轨道进行研制了，想不到成功了，效率好快。”

    “如果这是真的，投入运营的话，坐飞机就没有什么优势了，航空公司应该要恐慌了。”

    “最近老被星环空间站报道炸麻木了，现在又来新的发明，哎哟，星海集团不从事新闻行业，但全球新闻行业都为它服务。”

    “BJ南到申城5个小时里程将缩短到3个小时，H城到蓉城东13小时将缩短到六七个小时，我还坐甚飞行呀，候机时间长，市区到机场还要一个小时。”

    “从公布的资料来看，关键零部件和电机都是自主研发，这一向是星海集团的脾性，在关键技术上，他们不屑用别人的。”

    “期待将来能够坐上这样的高级列车，享受快速、舒适、安全的旅行体验。”

    大多是好评，更质疑和担忧也有不少，主要是安全方面。

    毕竟速度这么快，真的发生事故的话，全车阵亡呀。

    但是，从星海集团公布的紧急制动距离来看，CHR2-300的初始速度200公里的制动距离是1800米内，但XHRH-500是在600米内，说明制动效果非常好。

    而时速到了500公里，竟然能在2000米内，这有点难以置信。

    有人说，星海集团有可能引用了逆向转动和空气动力学进行减速，要不然的话，光刹车不可能有这么高效的制动效果的。

    如果真是这样的话，星海集团的列车安全性能可以得到保障。

    总之，这项新发明引起了广泛的关注和热议。

    人们对于这种高速列车的未来前景和应用场景充满了期待和好奇。

    无论如何，这一创新一旦投入使用，将会对桦国乃至全球的交通运输领域产生重大的影响和推动作用。

    只是，同类竞争行业看到星海集团的消息后，感觉天塌了似的。

    有一家航空公司就针对此事召开了高层会议，几个股东知悉后，略有恐慌。

    “星海集团此举，对我们影响非常大。”

    “短时间内对民航是没什么影响，星海集团的新车型要投入运营没那么快的，就算投入运营也有一个增长过程，当然，当普及之后，对民航冲击非常大，说不定没几年民航就要没落了。”

    “在高铁和动车出来之前，民航就有过此类担忧，但随着民众收入提升，坐飞机的人越来越多。”

    “我们没法阻止大势，只希望新车型票价不要太便宜。如果是一般二等座的二倍，对我们民航影响不算很大。”

    除了这家民航公司，其它民航公司知悉后，他们也召开会议讨论星海集团新列车带来的影响，讨论如何就对未来的形势。

    又过两天时间，铁路相关部门和当地ZF来星海集团考察XHRH-500列车试验情况，还有当地电视台拍摄。

    沐阳和周晨没有去会见，而是派了技术副总汪海去应付。

    在考察过程中，相关部门人员表示非常惊讶、满意，当地ZF又极力促进星海集团这个项目。

    “星海集团在各个领域做到世界第一，为我国科技发展做出了非常大的贡献，也推动了全球科技发展，这个项目，我们会尽快汇报，好的发明肯定要大力推动应用，而不是让它埋没在角落里。

    这个项目的成功，也表明了我国科技的实力和创新能力，我们为之感到骄傲。

    希望星海集团能够继续保持创新精神，为我国科技发展做出更多的贡献。”

    铁路相关部门的代表说道。

    汪海听了非常高兴，他知道这是对自己公司工作的肯定。

    考察结束后，汪海向沐阳和周晨汇报。

    听到相关部门和当地ZF的高度评价，沐阳和周晨都感到非常高兴。

    “如果效率快的话，他们会安排正式轨道试车。”汪海说道。

    “嗯，早点试车也好，这个列车若要真正运营，也不知道什么时候了。”沐阳平静说道，“尽人事听天命吧。”

    大家都期待着XHRH-500列车的正式轨道试验能够取得成功，沐阳对此并不担忧，而是担忧投入运营可能会受到人为因素阻碍。

    几天后，

    相关部门工作效率很快，向星海集团回馈信息，可以在7月底进行正式轨道试验，并发来一些时间段供选择。

    汪海把回馈信息向沐阳和周晨汇报。

    沐阳沉默了下，说道：“这个你们安排就好，去问下项目组的人员，他们更清楚一些，确定下来后，告诉我一声，到时候我去观看。”

    “好的。”

    汪海退出董事长办公室，与项目组负责人讨论，最终确定7月22日的下午三点钟时间段。

    确定之后，向相关部门报备。

    星海集团的试验轨道没有与正式轨道连接，只能使用专用车辆拖运在正式轨道上。

    7月20日，XHRH-500列车共8节停靠在H城东站，将要试验到申城红桥站的速度。

    正常速度是46分钟到55分钟之间，营速，中间没有停留站。

    两站之间总共159km行程，如果按照时速300公里的话，两站理论用时为31.8分钟，但由于列车0-300km/h加速所用时，以及经过一些限速点，实际旅行速度必然会比理论速度低许多。

    星海集团和H城ZF同时公布了7月22日下午三点钟的试车。

    时间过得很快，就到了试车当天下午两点半。

    此时，XHRH-500列车已经进入一站台轨道，站台上，沐阳、星海集团高层和当地ZF领导在聊天，他们已经在车内熘达了一圈。

    他今天不会上车体验，真正上车的有几个科研人员，还有驾驶员。

    车上有跟踪拍摄设备，全程跟踪，而且今天有星网跟踪，星海集团在H城东站的一个办公室里布置有监控中心，可以实时观看得到列车行驶情况。

    谁也不能保证今天试车不出现意外，但有些媒体记者为了曝光，根本不怕死，希望能够上车跟踪，不过星海集团不同意。

    得不到同意，有些媒体记者只好找一些列车经过点观察。

    是的，在列车沿途方向上，目前已经有数十万民众等候。

    星海集团和当地ZF也没法，阻止不了，而且，民众观察点远离路线，也不会有什么安全隐患。

    下午三点钟，试车准时启动。

    列车缓缓启动，星海集团高层和当地ZF领导在站台上看着列车很快消失在远方，心中都有些紧张和期待。

    在车内，科研人员和驾驶员都十分专注，紧盯着各项数据的变化，随时做出反应。

    “走吧，到监控中心观看。”

    星海集团高层和当地ZF领导在火车站领导的带领下，来到监控中心。

    这才过去五分钟时间，列车速度已经提速到了300公里。

    “这提速很快嘛！”

    “正常加速吧，应该到平直路段了。”

    众人在讨论着，可以看到列车的实时速度和沿途风景，只不过，沿途近处风景看起来有些模湖不清，只有非常远的风景时才能看清楚。

    当然，还有两个屏幕上，那是从星网调的实时图像，可以一清二楚看得到列车走到哪里了，大概速度情况。

    他们刚聊完两句，时速已经提到了350公里。

    又过了十几秒钟，450公里了。

    “哇，455了！”

    “480了！”

    “达到500了。”

    时速达到500公里后，还在继续上升。

    今天的试验，并不是按照时速500公里进行，而是可以按照最高试验速度650公里进行。

    当然，这得看路段情况才行。

    时速达到550公里后，列车在高速行驶，风声呼啸，但整个车厢内却异常安静，只有仪器传来的微弱声音。

    在列车经过的观察点，民众都举起了自己的手机，记录下这历史性时刻。

    只不过，列车速度太快了，位置不太好的观察点，观众只看到一串影子带着呼啸声而过，根本来不及录像。

    “太快了吧，刚刚在聊天，想不到一下子就飞过去了，麻的，等了一个小时，就看到一个影子。”

    这些观众感觉有些遗憾，感觉自己寻找的观察点太差了些。

    有些观众，找的观察点非常棒，可观察的路线足够有两三公里长，哪怕时速达到500公里，也可以观察十几秒钟。

    监控室内，

    众人看到列车时速达到660公里，达到了试验速度最高点。

    不过，只维持了三秒钟，就把速度降了下来，维持在580公里左右，有些不太好的地段，降到时速350公里左右。

    大概23分钟，前方汇报，列车到达申城红桥站。

    停留了几分钟后，列车回程。

    这一次有了经验，速度还加快一些，回程时间只有21分钟30秒。

    当然，这个是试验速度，不少路程时速都飙到600公里以上了，实际运营时，可不能这么玩。

    星海集团的高层和当地ZF领导已经等候了几分钟时间，看到列车到达，完全停下来后，都忍不住鼓掌。

    “恭喜沐先生！”

    当地ZF领导走上前来，向沐阳表示祝贺。

    他们刚才在监控室，就可以看到各项数据显示稳定，没有出现异常情况。

    “这个项目的成功离不开各位科研人员和驾驶员的辛勤努力，以及当地ZF的支持。”沐阳微微一笑，“我们还有很多工作要做，但我相信，我们一定能够做得更好。”

    在这个历史性的时刻，沐阳心中充满了自豪和感慨，其他星海集团高层和工作人员也是如此。

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