米联航961次航班穿越了大半个太平洋，已经接近了岛国，还有不到2个小时的航程。

    副驾麦克收到了最新的岛国定期气象报告，“多云有雨，可能会有雷雨，气温20度。”

    机长贾克斯耸耸肩，“我早就习惯了！这个地区就总是这样，有一次我还赶上了地震，你能想象么？在地震中降落，麦克你肯定没有这样的经历！”

    麦克摇摇头，“坦率的说，我也不想有这样的经历；如果是我，我宁可在天上多待会儿……”

    贾克斯笑笑，“我本来还以为你是愿意更刺激点的……好吧，让我们看看气象雷达。”

    959机型上装备有专门的气象雷达，有了这件利器再和航空管制的气象报告配合，就能避开所有的恶劣天气。

    打开气象雷达，他们立刻看见在飞机前方近百哩处有個巨大的风暴正在形成。

    航班在太平洋上飞行，他们会受到一连串的飞航管制中心引导，他们现在的位置已经进入了东京飞航管制。

    东京飞航管制，“961下降维持3万1千英呎，加入京东010幅向定向，那里有个好区域可以通过。”

    贾克斯机长对提供給他的路径有些疑虑，他看见路径上有个巨大的风暴胞，并不想从那里经过；

    “我看见255有个风暴胞，它太大了，我不想经过那里，我宁愿想办法绕过去！”

    “已经有大约30架飞机经过了那里，10到12哩宽的一个通道，它们飞的很顺利，没问题。”

    “风暴胞还在扩大，已经来到240……”

    “好吧，我会想办法帮你转向，京东幅向030。”

    “030，收到。”

    贾克斯机长如愿以偿，这就是他的风格，他按照自己的风格飞，飞了几十年从来也没在气象上吃过亏；他的理念是，人类不应该和大自然对着干，而应该敬畏它。

    哪怕他这一绕就绕得有点远，能源问题在这几十年中相对变的不那么吃紧，可以想象的未来像油料这种化石燃料将会逐渐失去它的地位，起码从现在看来就比百年前便宜多了，所以他也不在乎绕个远，多费点油。

    他获得许可绕过风暴，这对大部分国家的航空公司来说是不容易做到让航管员让步的；但对米国航空公司来说却是司空见惯的事，因为历史，因为高人一等，因为驻军……所以，岛国人在面对这些说好听点是有性格，说难听的就是跋扈的米国飞行员就很纵容，他们不愿意惹事。

    因为改变了航向，降落的跑道也会随之而变，961次航班将和那些来自华国欧洲方向的航班挤在一起排队。

    “你看，这样就解决了！真高兴我们不需要经过那团风暴，我不喜欢风暴，一点也不喜欢！”

    ………………

    贝海洋看了看表，时间已经来到了凌晨5点，他们现在刚刚进入岛海上空，距离目的地还有一个半小时不到。

    周围漆黑如墨，没有月光，这样的飞行状态对飞行员来说是一种考验！因为你不能通过自己正常的身体感知来判断飞机的姿态，是在稍微上仰还是俯冲？是左转还是右转？

    当伱处身于一个寂静黑夜时，你唯一的依靠就是仪表！

    要克服恐惧，强迫自己相信仪表，而不是相信自己可能并不准确的身体感觉，这对飞行员来说就算个悖论，技术越好就越难做到！

    因为能玩花样的飞行员靠的都是自己的感觉！

    这也就是为什么当初庞立德哪怕做出了错误的选择，仍然有不少人支持他的原因！

    已经过了第三个检查站，飞机现在进入了冲绳航管站的控制范围，贝海洋刚刚联系了冲绳航管站请求指引。

    “冲绳航管中心，这里是龙航256次航班，高度3万4千英呎，速度260，航向090 ，请求指引。”

    “龙航256，下降高度3万2千英呎，速度260，航向090保持不变。”

    “下降高度3万2千英呎，龙航256明白。”

    贝海洋轻推操纵杆，让飞机向预定航线飞去，感慨道：“即使是夜间，这条航线也很繁忙啊！”

    平田机长早就习以为常，“潮鲜半岛，华国，中亚，欧洲的航班都会飞这条航线，就从来也没有清闲的时候！”

    在平流层上方飞行的航班，高度阶梯是规定的一千英呎，也就是说，航管员会把距离比较接近的航班分层，由此保持飞行安全。

    他不知道的是，在256航班的上下前后，正有清一色的四架959大客机挤在这条航线上，彼此之间的距离很近；当然，这所谓的近也是相对安全的，它们参差不齐的分布在不同的高度，理论上也不可能有碰撞的机会。

    来自伦敦的全岛空1306次航班排在最前面，其后就是加塞进来的米联航961次航班，再后是华国东航256次航班，最后则是大寒航空的7125次货运航班。

    这四架飞机相对挤成了一团，和其它同一航线的飞机保持了相当远的距离，这在航空管制上也是常态。

    飞航管制没必要把天上的飞机等距离的排排队，既做不到，也没必要；因为有高度的落差，在雷达上看它们挤在一起，其实互相之间就根本没有相遇的可能。

    1306航班飞行高度3万3千英呎，961航班3万一千英呎，256航班3万4千英呎，7125航班3万2千英呎……岛国飞航控制通过巧妙的高度落差让每两架相近的航班高度差都在至少2千呎，这已经超过了规定落差千呎的一倍，这就是岛国人的细致，他们总是把小事做得尽善尽美，完美无缺。

    “今天晚上可够挤的，我甚至能看到前面飞机的航行灯！海洋君，我要去一趟洗手间，很快就回来，这里就拜托了。”

    平田机长站起身，这就是岁月留給人类抹不去的痕迹；不过几个小时的时间，像是贝海洋和伊藤大光就一般不会在飞行途中去洗手间，他们只需要在起飞前解决干净就好，但老年人要做到这一点就很难。

    驾驶舱门关上，两个年轻机师也没有玩笑，有平田在时还可以聊聊天，但如果只是两个新手，他们必须保持专注。